對于安全事故使電池廠和車廠產(chǎn)生糾紛，有電動自行車廠商建議電池生產(chǎn)商上產(chǎn)品安全險，以解決此類問題。可喜的是，天津正準備制定鋰電池售后服務(wù)標準，目前已在醞釀當(dāng)中。
電池廠商的博弈
從中國目前鋰電自行車的推廣情況來看，鋰電自行車要快速發(fā)展，就必須建立像鉛酸自行車一樣的售后服務(wù)體系。
“超威首先要解決的是售后服務(wù)的問題。”浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司總經(jīng)理孫延先表示。憑借鉛酸電池已在電動自行車用電池領(lǐng)域牢牢占據(jù)龍頭地位的超威，深知售后服務(wù)的重要性。
目前，國內(nèi)鋰電池的售后服務(wù)主要采取四種方式：提供周轉(zhuǎn)電池，提供周轉(zhuǎn)電芯，提供放電及相關(guān)維修儀器，在主要經(jīng)銷點設(shè)辦事處。盡管最后一種方式是電動自行車廠商最期望的，但因鋰電自行車總產(chǎn)銷量偏少，實現(xiàn)起來還是很有難度。
“我們曾統(tǒng)計全國1200多家客戶，一共才做了4萬多輛車，均衡起來每家數(shù)量很少，最多只能針對重點市場設(shè)售后服務(wù)點。”張亞軍表示。
根據(jù)超威的計劃，電動自行車電池的售后服務(wù)將分三步實施：第一步是實現(xiàn)售后電池不返廠，即不讓任何一顆電池回到電動自行車整車廠，而是直接通過超威的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)處理掉；第二步是實現(xiàn)對終端店面的直接服務(wù)；第三步，也是終極目標，就是實現(xiàn)對終端客戶的點對點服務(wù)。
“說實話，第一步現(xiàn)在還沒實現(xiàn)。”孫延先表示，本來計劃2012年年底就要實現(xiàn)第一步，但是沒做到，目前已基本實現(xiàn)這一目標，希望2015年能實現(xiàn)第二步。“最后一個目標太遠大了，因為即便是鉛酸電池做了這么多年，這么成熟，也沒有做到實現(xiàn)對終端客戶的點對點服務(wù)。”
事實上，中國電動自行車用鋰電池供應(yīng)商，一部分是原來的鋰電池生產(chǎn)廠商，另一部分是從鉛酸電池橫向擴張而來。而從銷售渠道和售后服務(wù)來看，超威、天能這類已在電動自行車市場盤踞多年的大型鉛酸電池廠商，似乎更有優(yōu)勢搶占國內(nèi)鋰電自行車市場。
孫延先也認為，“這個行業(yè)具備這種售后服務(wù)能力的，只能是天能和超威。”
他表示，現(xiàn)在沒有任何一家電池廠商做的售后能讓客戶滿意，之前進入電動自行車市場的鋰電池企業(yè)，因為沒有從事過這個行業(yè)，所以他們要花很大的代價才能建成售后服務(wù)體系，而這個代價是他們負不起的。
對此，也有電動自行車鋰電池供應(yīng)商回應(yīng)，售后服務(wù)體系是可以快速建立起來的，統(tǒng)一售后不是難事，關(guān)鍵還在于標準的建立，包括鋰電池的標準和售后服務(wù)的標準。
售后服務(wù)體系建設(shè)能否成功還未可知。不過，從近幾年中國鋰電自行車內(nèi)銷市場的旺盛可推斷出，在中國電動自行車用鋰電池市場，傳統(tǒng)鋰電廠商與鉛酸電池廠商之間的博弈，才剛剛開始。
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