突如其來(lái)的銷量下滑是由哪些原因造成的，新能源汽車市場(chǎng)下半年的走勢(shì)如何，備受大家關(guān)注。
補(bǔ)貼退坡 市場(chǎng)需求透支
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月的新能源汽車整體產(chǎn)銷表現(xiàn)明顯不如6月，當(dāng)月產(chǎn)銷完成8.4萬(wàn)輛和8.0萬(wàn)輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中純電動(dòng)乘用車環(huán)比下降51.43%，同比下降9.39%。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪表示，7月新能源汽車尤其是純電動(dòng)乘用車銷量大幅下滑是多重因素影響導(dǎo)致的。
首先，6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，而地方補(bǔ)貼直接退出，導(dǎo)致2019年補(bǔ)貼退坡幅度近70%。在這種情況下，消費(fèi)者紛紛搶在退坡到來(lái)之前追逐最后一波補(bǔ)貼紅利，使得6月的新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)銷量沖高。6月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷售133,528輛，同比去年6月大增86.3%，環(huán)比亦有37.8%的可觀增長(zhǎng)。
其次，目前新能源汽車的更新?lián)Q代速度非常快，而且今年各大車企以及造車新勢(shì)力所推出的新款車型非常多，這些新款車型不管是從配置還是續(xù)航能力上比老款車型都更加實(shí)用而且性價(jià)比也高。所以，目前銷量下降的原因也有老款新能源正在逐漸退出市場(chǎng)的因素。
第三，6月份國(guó)五、國(guó)六排放切換在一定程度上也影響了新能源汽車的銷量。尤其是在非限購(gòu)地區(qū)，燃油車大范圍、大幅度的降價(jià)影響了部分消費(fèi)者的選擇，在一定程度上分流了購(gòu)買力。
第四，近期純電動(dòng)汽車自燃頻發(fā)，也一定程度上影響了市場(chǎng)的消費(fèi)熱情。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年初至7月中旬，我國(guó)新能源車自燃總共發(fā)生了18起。引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)其安全性的顧慮。
第五，7、8月份正是汽車銷售淡季，客戶購(gòu)車熱情不高，進(jìn)店量有限。
天際汽車副總裁趙煥也認(rèn)為，新能源汽車在7月份銷量突然下滑，正是由于補(bǔ)貼退坡后，銷量高增長(zhǎng)的泡沫消失。此時(shí)各個(gè)主機(jī)廠苦樂(lè)不均，不過(guò)傳統(tǒng)企業(yè)壓力相對(duì)大一些。因?yàn)檠a(bǔ)貼前后的價(jià)格變動(dòng)，很多主機(jī)廠都選擇自己補(bǔ)貼給消費(fèi)者，這背后的成本壓力和銷售壓力顯而易見(jiàn)。現(xiàn)在不少主機(jī)廠已經(jīng)難以維持將自掏腰包補(bǔ)貼維持下去。
回歸理性 期盼逐步回暖
那么這次產(chǎn)銷下滑，會(huì)不會(huì)成為新能源汽車市場(chǎng)拐點(diǎn)呢？
章弘表示，新能源汽車市場(chǎng)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但并不意味著新能源汽車市場(chǎng)的拐點(diǎn)來(lái)了，新能源汽車在國(guó)家的大力支持下，實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的發(fā)展，盡管補(bǔ)貼大幅退坡，但“雙積分”政策的修正和解禁等消費(fèi)刺激政策的推出，為其未來(lái)發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。
2019年是新能源汽車補(bǔ)貼退坡真正的過(guò)渡期，補(bǔ)貼退坡，但新的新能源汽車扶持、刺激政策還未出爐，新能源汽車的銷量會(huì)受到影響，市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型也面臨難度和壓力。在此后的一段時(shí)間里，新能源汽車市場(chǎng)或?qū)㈦y以呈現(xiàn)以往高速增長(zhǎng)的狀態(tài)，增速會(huì)逐漸放緩。
雖然補(bǔ)貼退坡，但國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持沒(méi)有變，并且上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，在基礎(chǔ)建設(shè)方面加強(qiáng)支持和扶持。另外，經(jīng)過(guò)多年普及和推廣，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度和接受度越來(lái)越高。隨著技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車逐步能和燃油車媲美。
“隨著相關(guān)政策回歸理性，市場(chǎng)也在逐步回歸到正常的軌道上來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙的重組期，之前吹過(guò)的泡沫該破的就讓它破吧。只有資本涼下來(lái)，畸形的市場(chǎng)逐漸恢復(fù)正常，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能獲得真正地健康發(fā)展。”章弘說(shuō)。
同時(shí)，他還指出外資車企在中國(guó)新能源布局帶來(lái)了壓力，車企需要獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)變化，而創(chuàng)新就是尤為重要的。補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車市場(chǎng)將回歸市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，高性能、高品質(zhì)、智能化的產(chǎn)品生存空間自然就會(huì)加大，那些以往依靠補(bǔ)貼的車企生存空間會(huì)進(jìn)一步縮小。
章弘判斷，隨著產(chǎn)品的更新?lián)Q代，新能源汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷短期下滑后會(huì)逐漸回歸增長(zhǎng)。2018年6月份中國(guó)新能源汽車銷量8.4萬(wàn)輛，2019年6月份中國(guó)新能源汽車銷量15.2萬(wàn)輛，而產(chǎn)量只有13.4萬(wàn)輛，所以6月份新能源車補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束透支了市場(chǎng)需求。隨著老款車型清庫(kù)，新車型的性能普遍增強(qiáng)，預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)短期下滑后，新能源汽車市場(chǎng)會(huì)很快回暖。
趙煥也認(rèn)為，7月份的銷量下滑并不能說(shuō)明市場(chǎng)會(huì)長(zhǎng)期進(jìn)入寒冬。未來(lái)新能源汽車銷量增速無(wú)論是環(huán)比還是同比仍然會(huì)呈現(xiàn)正向增長(zhǎng)。此外，就天際汽車而言，因?yàn)橛?jì)劃交付時(shí)間為明年一季度，所以當(dāng)實(shí)現(xiàn)交付時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該已經(jīng)比較穩(wěn)定，另外天際汽車首款車定價(jià)為36.68萬(wàn)元，補(bǔ)貼對(duì)車價(jià)影響不大，目標(biāo)用戶對(duì)價(jià)格敏感度并不高，所以即使補(bǔ)貼退坡，對(duì)天際汽車銷售也不會(huì)造成影響。她強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)貼過(guò)后，市場(chǎng)將回歸理性，用戶會(huì)更加關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)和服務(wù)體驗(yàn)，有利于市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)。
極星Polestar中國(guó)區(qū)總裁吳震皓也表示，在“后補(bǔ)貼時(shí)代”豪華電動(dòng)車可能會(huì)有更大的發(fā)展，因?yàn)楹廊A汽車的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格相對(duì)沒(méi)有那么敏感，更注重產(chǎn)品的品質(zhì)和功能，尤其是電動(dòng)汽車帶來(lái)的全新駕駛感受。
客車市場(chǎng) 增長(zhǎng)潛力釋放
數(shù)據(jù)顯示，7月份商用車新能源車相對(duì)下降幅度較小。其中純電動(dòng)客車依舊保持了高增長(zhǎng)，銷量環(huán)比上漲33.36%，同比上漲146.34%。純電動(dòng)客車銷量保持高增長(zhǎng)，是否仍然得益于政策紅利？
章弘說(shuō)，近5年來(lái)，我國(guó)城市公交客運(yùn)行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點(diǎn)的客車帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
2019年新能源車將逐步脫離補(bǔ)貼獨(dú)立發(fā)展。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢(shì)，隨著地方補(bǔ)貼新能源公交的政策進(jìn)一步強(qiáng)化，使用場(chǎng)景會(huì)逐步改善。目前看，市場(chǎng)潛力仍有待釋放。
我國(guó)新能源客車產(chǎn)品向純電動(dòng)、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型客車成為主力，微客市場(chǎng)也有逐步恢復(fù)的特征。大中型客車基本都是公交用途，因其線路比較固定，充電設(shè)施完善，所以與新能源車的應(yīng)用場(chǎng)景非常吻合。目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢(shì)明顯。尤其是在限購(gòu)城市的客車銷量是較強(qiáng)的，非限購(gòu)大城市銷量最大，而在傳統(tǒng)車這樣的大中城市是需求偏弱的。
章弘介紹，國(guó)內(nèi)各城市加速公交電動(dòng)化進(jìn)程，部分省市定下100%替代傳統(tǒng)公交車的發(fā)展目標(biāo)。由于各省市新能源汽車推廣目標(biāo)、客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)能力、汽車工況等不同，國(guó)內(nèi)新能源客車地域銷量分布不均。數(shù)據(jù)顯示，2019年7月的北京、西安、天津、東莞、鄭州等北方省會(huì)城市的客車表現(xiàn)較好。部分城市今年1-7月銷量已經(jīng)超越去年全年。
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