免征車輛購置稅，則能有效拉低新能源車的一次性購買成本。目前新能源車輛購置稅率與傳統(tǒng)燃油車購置稅一致，均為8.5%。如果僅以起步價30.98萬元的比亞迪純電動車e6為例，免征購置稅政策落地后，私人消費者購買這款產品所需支付的綜合稅費就將減免2.7萬元左右，如果再算上中央和地方兩級財政的補貼，e6購置成本將明顯降低。
董揚表示，“稅收的減免無疑將有利于新能源汽車消費。另外，車輛購置稅歸中央固定收入，地方政府收入不會因此受損，也不會降低地方政府支持新能源汽車的積極性。”
充電設施建設壟斷打破
2014年北京國際車展期間，特斯拉缺席車展，比亞迪和戴姆勒合資生產的騰勢成為車展寵兒。很多車迷在強勢圍觀的同時，也表達了自己的憂慮，其中問得最多的問題就是“如何充電”。
“充電難是新能源汽車推廣的一大障礙。無論是從生產企業(yè)，還是從試點城市來看，都呈現(xiàn)這樣一種狀態(tài)。”董揚說，這需要國家電網打破對充電設施的壟斷。
今年5月，國家電網宣布全面放開電動汽車充換電設施市場。據了解，在個人擁有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，就可在車位自建充電樁，并享受近5毛錢一度的居民用電。截至2013年年底，國家電網共建設了400座充換電設備，建成1.9萬個充電樁。
與此同時，民間力量也在發(fā)揮作用。PHNIX(芬尼克茲)集團董事長宗毅是特斯拉的首批中國車主之一，在北京提車后，為把愛車開回廣州，他借用互聯(lián)網力量“眾籌”了一個遍布全國的免費充電網絡，即：與沿途交通方便的酒店、飯店達成協(xié)議，由宗毅提供充電樁，酒店接受捐建，為電動車車主提供免費充電服務。這樣，宗毅沿途布局16個城市，與酒店共建20個充電樁，打通了一條從北京至廣州的南北充電之路。
生產牌照或年底發(fā)放，或形成鯰魚效應
特斯拉帶給中國的不僅是“特粉”的瘋狂，還有造車理念的創(chuàng)新。
“到現(xiàn)在，很多傳統(tǒng)汽車廠商，如豐田，似乎還堅持認為混合動力是當下的大方向，純電動汽車雖是未來的終極目標，但需要通過混合動力過渡。而特斯拉顯然顛覆了傳統(tǒng)思維，認為技術已經成熟，純電動汽車完全是行得通的。”奇瑞汽車的一位工程師說，特斯拉給中國提供了全新的造車理念，即非汽車制造商也可以造汽車。
非汽車制造商也可以造汽車？沒錯，這并非車迷YY。近日，非汽車生產商有望獲得電動車生產資質的消息不脛而走。董揚表示，國家一直有此考慮，“放一兩條鯰魚進來”，形成鯰魚效應。
中汽研新能源汽車動力電池產業(yè)發(fā)展研究室副主任王成日前表示，該中心已經起草電動車市場準入政策，提議給非汽車生產商發(fā)放兩到三張專門的電動車生產牌照。據悉，該政策草案將交給行業(yè)監(jiān)管機構傳閱討論，然后遞交國務院，最早將于今年獲批。
上述奇瑞汽車的工程師表示此前很多人認為，汽車行業(yè)極為復雜，中國需要長時間的積淀才能追趕德國、日本等汽車強國，但是，特斯拉“彎道超車”讓人們看到了新的造車理念。雖然比亞迪一直堅守新能源車業(yè)務，新能源車銷量也在今年取得不錯的成績，但還是受到了傳統(tǒng)汽車業(yè)務的掣肘，并未取得大的突破。
事實上，非整車生產商生產電動車已有先例。去年12月份，萬向集團獲得了電動車整車生產資質。目前，汽車業(yè)務是萬向集團主業(yè)之一，通過萬向錢潮、萬向電動、被收購的菲斯科、A123等子公司，萬向集團構筑了電動汽車全產業(yè)鏈。據介紹，A123是全球領先鋰電池企業(yè)，菲斯科豪華電動車生產能力媲美特斯拉。未來，隨著菲斯科的復產及國產化，萬向集團有望成為最具競爭力的電動汽車產商之一。
默克爾力推“中德統(tǒng)一充電標準”
2014年7月6日至7月9日，德國總理默克爾為期3天的訪華之旅成為世界汽車業(yè)的焦點。7月8日，默克爾現(xiàn)身清華大學，與中國工業(yè)和信息化部部長苗圩一同出席中德電動車充電項目儀式，中德電動汽車充電項目正式啟動。
根據合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標準完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實現(xiàn)充電設施的完全共享。此舉意味著未來中國電動車品牌將與寶馬、奧迪、奔馳等德國汽車品牌使用相同的充電設施。
據了解，目前全球充電接口標準主要有4種，分別為歐洲標準、北美標準、日本標準和中國標準。作為新能源汽車推廣的重要一環(huán)，充電標準的統(tǒng)一素來是各車企爭論的焦點。
“我不認為充電接口的統(tǒng)一會對哪一個車企造成傷害。目前，即便是美國特斯拉，才僅僅賣出去幾萬輛車。這不會影響到特斯拉等個別企業(yè)的發(fā)展。”董揚說，相反，中德兩國在充電標準上的聯(lián)手，將對推動世界電動車充電標準的統(tǒng)一產生積極影響，有利于電動汽車的發(fā)展，。
不過，董揚同時表示，中德在充電接口上達成一致，對此不應過度解讀，“汽車上的標準沒那么厲害。汽車產業(yè)的標準和互聯(lián)網產業(yè)的標準不一樣。在互聯(lián)網領域，標準往往意味著技術路線，意味著制式；而在汽車領域，標準僅僅意味著不同的規(guī)格。”
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