然而，汽車制造商本身并不太熱衷于轉(zhuǎn)變?！澳壳艾F(xiàn)實情況是，市場對可充電車輛的使用率較低，并非因為買不到這樣的車輛或者選擇性太小。”戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈去年9月表示。蔡澈現(xiàn)任歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA主席，該協(xié)會仍在繼續(xù)敦促歐盟委員會放松2030年排放目標(biāo)以減輕電動化壓力。ACEA則建議以減產(chǎn)20％作為對抗。
6月，ACEA再次就電動車發(fā)展向歐盟委員會發(fā)出警告，“經(jīng)濟承擔(dān)能力是客戶的主要障礙”。該制造商組織認為，電動汽車的增長只發(fā)生在挪威這樣的富裕國家，其平均國內(nèi)生產(chǎn)總值是歐盟平均水平的兩倍。
愛沙尼亞就是典型的存在發(fā)展障礙的例子。2017年，該國僅售出了43輛插電式混合動力汽車。“在向零排放的過渡中，強行推動電動化可能導(dǎo)致社會的排斥。”ACEA在其報告中寫道。
該協(xié)會代表所有歐洲汽車制造商，再次重申了蔡澈關(guān)于電動車接受速度緩慢的觀點。ACEA寫道：“消費者尋找柴油車替代品，現(xiàn)在經(jīng)常會選擇汽油車或混合動力汽車，但尚未大規(guī)模轉(zhuǎn)向充電車輛?！备鶕?jù)市場分析機構(gòu)JATO Dynamics數(shù)據(jù)，去年插電式汽車市場僅占整個市場的1.8％。ACEA認為，按目前的低增長率，到2025年這一市場份額將達到3.9％，到2030年會達到5.4％。
基建問題
ACEA表示，充電站不足也阻礙了銷售。據(jù)估計，要滿足歐盟預(yù)期的需求，到2025年將需要至少200萬個充電點。目前可用的近10萬個充電點中，30％在荷蘭，22％在德國。相比之下，羅馬尼亞只有116個充電站。
ACEA秘書長埃瑞克·喬納特（Erik Jonnaert）呼吁歐盟強制其成員國增加公共充電站數(shù)量?！叭绻麤]有充電站，我們永遠無法說服消費者大規(guī)模轉(zhuǎn)向充電汽車。”喬納特說。
正如汽車制造商們通過其協(xié)會表達的一樣，他們對電動車的悲觀情緒，與其向公眾表現(xiàn)出的熱情形成鮮明對比。不過，分析師和汽車制造商都認為，無論如何插電式汽車市場都會大幅增長。咨詢公司AlixPartners預(yù)測，到2025年，純電動汽車和插電式混合動力汽車將占歐洲銷售量20％以上，超過歐盟委員會設(shè)定的15％基準(zhǔn)。
大眾汽車集團也得出了同樣的結(jié)論，其向分析公司瑞銀表示，預(yù)計2025年市場分拆將會形成新局面，純電動汽車占12％，插電式混合動力車占8％。大眾汽車集團一直宣稱，到2025年，其銷量的三分之一將是純電動汽車。分析公司LMC Automotive認為，2025年市場總量達到370萬輛，其中電動車將占據(jù)18％的份額，分別是11％的純電動車和7％的插電式混合動力車。
據(jù)LMC估計，到2020年，電動汽車市場將翻兩番，從2017年的280767輛到115萬輛。該機構(gòu)認為，隨著電動車變得更加經(jīng)濟實惠且充電網(wǎng)絡(luò)擴大，插電式混合動力車將在未來五年內(nèi)僅占據(jù)一半的份額，直至完全被取代。
大規(guī)模投資
電動汽車投資巨大。例如，F(xiàn)CA計劃將總資本支出預(yù)算的20％用于開發(fā)電動汽車，也就是大約90億歐元或105億美元。到2022年，F(xiàn)CA預(yù)計其歐洲市場40％的車輛將是輕度混合動力汽車，20％是“高壓電動化”，也就是電動車或混合動力車，40％是非電動汽車。
AlixPartners計算，到2022年，全球范圍內(nèi)汽車制造商和供應(yīng)商在電動汽車領(lǐng)域投資額為2550億美元，而前八年的投資額約為250億美元。這筆錢不僅會用于動力傳動系統(tǒng)，而且還會用于提升電動車駕駛體驗，使其優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，這也是刺激需求的關(guān)鍵。
瑞銀報道稱，新一代大眾電動車的首款車型I.D. Neo將于2020年推出，將配備增強現(xiàn)實平視顯示器和可選的感應(yīng)式無線充電器。保時捷Taycan將使用一個800伏系統(tǒng)，實現(xiàn)超快速充電（10至15分鐘）以及一致性的快速加速，并且不會犧牲車輛性能。
自動駕駛技術(shù)將越來越多地成為電動車的一部分。比如，計劃于2021年推出的寶馬iNext SUV將是“全電動、完全互聯(lián)并實現(xiàn)高度自動駕駛”，寶馬首席執(zhí)行官哈羅爾德·克魯格（Harald Krueger）于今年5月份宣布。
更貴的汽車
高端汽車制造商將利用電動汽車的高科技吸引說服買家支付溢價?！拔覀兿嘈盼磥淼碾妱悠嚤厝粫F，因此我們需要找到愿意支付更高價錢的目標(biāo)群體，”斯柯達銷售和營銷主管阿蘭·法維（Alain Favey）說，“這是關(guān)于如何讓汽車具有吸引力的問題，搭載更引人注目的東西讓人們愿意為此支付更多費用?！?/p>
斯柯達將于2019年銷售微型車Citigo電動版，并于2020年推出基于大眾集團MEB新平臺的Vision E量產(chǎn)版本。要取得成功，汽車制造商必須準(zhǔn)確定位不同的受眾，普華永道汽車行業(yè)全球首席分析師克里斯托夫？施圖爾默（Christoph Stuermer）認為，“向同類人群出售不同東西的做法是行不通的，因為如今的電動汽車性能比燃油汽車要差?！?/p>
施圖爾默說，采用相同的營銷策略會導(dǎo)致失敗?！半妱悠嚊]有應(yīng)用任何專業(yè)方式進行產(chǎn)品管理或營銷，”他說，“讓工程師做工程師該做的事，讓產(chǎn)品經(jīng)理開始他們的工作吧?！笔﹫D爾默稱贊雷諾Zoe的獨特性足以吸引新的人群。“雷諾品牌略顯不羈，它很酷，很有吸引力，賣得也很火，”他認為，“在大多數(shù)情況下，電動車的購買者不是喜歡炫耀的人。”
電池網(wǎng)微信
