電動大巴 中國電池網(wǎng)資料圖
新能源汽車發(fā)展遇上了大氣污染防治，遇上了能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，成就了燎原之勢。但是盛景之下亦有暗流，業(yè)內(nèi)人士提醒，外資介入，合資模式興起，自主品牌或?qū)⒃庥鰶_擊。“彎道超車”，新能源汽車自主品牌需要“超”的不僅是銷量，還有這些東西。
我國汽車行業(yè)發(fā)展當(dāng)?shù)蒙稀巴伙w猛進(jìn)”四個字，而供給側(cè)改革以及大氣污染防治又迅速支撐起了新能源汽車的強(qiáng)勢崛起。就連日本汽車巨頭日產(chǎn)公司高層人員都感慨地表示，中國新能源汽車繁榮盛況將直接惠及亞太地區(qū)。
不得不承認(rèn)，我國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)待確實有目共睹，就連最新消息都指出，在汽車購置稅將普遍上調(diào)3個百分點(diǎn)的情況下，新能源汽車依舊享有購置稅優(yōu)惠政策。很顯然，無論是盛極一時的補(bǔ)貼政策，還是即將到來的雙積分制度，政策傾斜對象一目了然。
然而，新能源汽車市場一派繁榮之下，很多人敏銳地察覺到了更多暗流。跨界資本來襲，跨過車企蜂擁而入，大眾、保時捷、奔馳等世界知名傳統(tǒng)汽車品牌也爭先恐后跨進(jìn)了新能源汽車領(lǐng)域。合資潮興起，中國車企是否能在新一輪角逐中占領(lǐng)高地，自主新能源車企會否曇花一現(xiàn)？
這樣的疑問并非杞人憂天，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)就說道，雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但各方面實力與國際同類產(chǎn)品的差距不可能瞬間抹平。千軍萬馬過獨(dú)木橋的盛景帶來的是更加激烈的競爭，我國自主品牌如何在資本狂涌的當(dāng)下建立起更穩(wěn)固的優(yōu)勢？
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明曾說，我國自主品牌看似銷量一直占優(yōu)，但是也不能忽略跨國車企仍處于觀望狀態(tài)下。一旦這些實力雄厚的車企發(fā)力，自主品牌可能會在地位未穩(wěn)之際面臨“群狼圍攻”。徐長明也提醒稱，“居安思危”很有必要。
經(jīng)濟(jì)日報也發(fā)出社評稱，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史表明，大量合資公司的建立基本上等于送上了巨大的中國市場份額。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，在改革開放的當(dāng)下，新能源汽車合資是否仍會在合資潮沖擊下重蹈覆轍，關(guān)鍵還要看自主品牌能否崛起品質(zhì)力量，“以我為主”。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，無論在什么時代，質(zhì)量是硬道理，技術(shù)是軟實力，我國新能源汽車自主品牌能否渡過政策依賴期是關(guān)鍵。總的來說就是，要加強(qiáng)技術(shù)研究，完善產(chǎn)業(yè)鏈，加速產(chǎn)業(yè)融合，提升推廣力度，構(gòu)建新型生態(tài)圈，擴(kuò)大自主品牌影響力。
專家認(rèn)為，我國新能源汽車自主品牌一定要做大做強(qiáng)，樹立品牌形象，形成品牌溢價力。當(dāng)然，一個品牌的建立離不開核心技術(shù)的支撐，實現(xiàn)彎道超越的根本就是自身實力的不斷優(yōu)化。具體到新能源汽車領(lǐng)域，從整車制造，充電樁建設(shè)，電機(jī)技術(shù)以及配套設(shè)施都把控主導(dǎo)權(quán)。
由于風(fēng)險與機(jī)遇并存，業(yè)界對于合資還是不合資的問題也仍沒有定論。不過從新能源汽車發(fā)展來看，合資的利弊權(quán)衡更多的還是應(yīng)該考慮，是否存在共贏關(guān)系。一方面，合資模式是汲取經(jīng)驗，優(yōu)勢互補(bǔ)的重要途徑；另一方面，合資模式也能加快市場潛力挖掘。
市場開放的重要性是經(jīng)過歷史檢驗的，我國新能源汽車發(fā)展如果一味逃避外資進(jìn)駐就可能陷入另一個困境——閉門造車。所以，新能源汽車廣闊的未來沒有爭議，新能源汽車需要在新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下加速發(fā)展也沒有爭議，至于應(yīng)不應(yīng)該接受合資模式，其實何嘗不是在考驗我國自主品牌能否在自主創(chuàng)新和智造品牌的道路上走得更遠(yuǎn)。
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