據(jù)近日出版的日本《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，目前，全球車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域鏖戰(zhàn)正酣。包括日美德在內(nèi)的全球領(lǐng)先車(chē)企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，誰(shuí)能夠在清潔能源汽車(chē)領(lǐng)域搶占研發(fā)先機(jī)，誰(shuí)就能占領(lǐng)未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)。
就在近日，日本豐田汽車(chē)公司攜手本田汽車(chē)公司與美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)翹楚企業(yè)——特斯拉公司就研發(fā)新型燃料電池一事達(dá)成合作框架協(xié)議。豐田汽車(chē)公司負(fù)責(zé)人稱(chēng)，借助美國(guó)在這方面成熟的技術(shù)，豐田汽車(chē)公司會(huì)研發(fā)出續(xù)航能力更強(qiáng)且價(jià)格更加親民的燃料電池。
相比之下，日本尼桑（日產(chǎn)）汽車(chē)公司也加大了對(duì)全電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)投資力度。盡管其旗艦產(chǎn)品——聆風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售曾一度出現(xiàn)低迷狀態(tài)，但尼桑公司負(fù)責(zé)人表示，公司會(huì)加大燃料電池研發(fā)力度，讓更多的純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程得以大幅度地提高。
據(jù)悉，繼日本豐田汽車(chē)公司之后，日本尼桑（日產(chǎn)）汽車(chē)公司也有望與德國(guó)寶馬公司與美國(guó)特斯拉公司就電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化充電系統(tǒng)研發(fā)一事展開(kāi)磋商。而美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司負(fù)責(zé)人表示，該公司愿意與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分享燃料電池某些領(lǐng)域的專(zhuān)利，以便為死氣沉沉的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)注入新的活力。
德國(guó)汽車(chē)研究中心負(fù)責(zé)人斯蒂芬·布拉切認(rèn)為，特斯拉與日本車(chē)企有關(guān)燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)合作可謂雄心勃勃，但前提是，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求要非常強(qiáng)烈。如果市場(chǎng)對(duì)此類(lèi)車(chē)型需求疲弱的話(huà)，燃料電池的研發(fā)進(jìn)程也必然會(huì)放緩。
目前，在電動(dòng)汽車(chē)燃料電池領(lǐng)域，只有寶馬公司、豐田汽車(chē)公司、戴姆勒公司、通用汽車(chē)公司與特斯拉公司掌握核心技術(shù)，但相對(duì)于歐美車(chē)企來(lái)說(shuō)，日本在燃料電池的研發(fā)方面還略遜一籌。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，燃料電池發(fā)展的瓶頸主要集中在以下兩個(gè)方面：一個(gè)是技術(shù)成本較高，另一個(gè)則是要有必要的基礎(chǔ)設(shè)施作為研發(fā)與生產(chǎn)依托。
不過(guò)，許多業(yè)內(nèi)人士也樂(lè)觀地表示，低排放或者零排放汽車(chē)必將會(huì)成為下一階段市場(chǎng)的寵兒，因?yàn)槿蚋鲊?guó)政府都相繼出臺(tái)了非常嚴(yán)格的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)道，這種勢(shì)頭勢(shì)必會(huì)引發(fā)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)與生產(chǎn)所需的大規(guī)模的投資。截至目前，日本國(guó)內(nèi)七家主要車(chē)企在新能源汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)方面投入總額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的240億美元。
就在日本車(chē)企紛紛投入巨資進(jìn)行新能源汽車(chē)研發(fā)的同時(shí)，日本國(guó)內(nèi)一些對(duì)新能源汽車(chē)抱有成見(jiàn)的人士則認(rèn)為，新能源汽車(chē)只不過(guò)是簡(jiǎn)單地把火電廠生產(chǎn)出的產(chǎn)品——電能轉(zhuǎn)化為燃料。要想真正做到節(jié)能環(huán)保，政府應(yīng)好好改造火電廠。此外，新能源汽車(chē)燃料電池續(xù)航能力有限也不會(huì)讓市場(chǎng)對(duì)其有很高的青睞。
針對(duì)這種說(shuō)法，日本多家車(chē)企負(fù)責(zé)人則表示，通過(guò)對(duì)燃料電池不斷追加研發(fā)投入，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力會(huì)達(dá)到平均500公里這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，車(chē)企也會(huì)加大對(duì)充電樁的研發(fā)力度，讓消費(fèi)者能夠像加油一樣，方便、快捷地為新能源汽車(chē)蓄能。
日本《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》認(rèn)為，日本新能源汽車(chē)市場(chǎng)正呈現(xiàn)購(gòu)銷(xiāo)兩旺的勢(shì)頭。很多新能源汽車(chē)都成為了分時(shí)租賃公司的必選車(chē)型，而日本普通民眾也紛紛響應(yīng)政府提出的節(jié)能減排的號(hào)召，購(gòu)買(mǎi)并使用新能源汽車(chē)。隨著燃料電池與充電設(shè)備技術(shù)瓶頸被車(chē)企逐個(gè)攻破，新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模也將會(huì)越來(lái)越大。
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