上海國際汽車城電動(dòng)車示范區(qū)EVCARD(電動(dòng)汽車租賃)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，將租賃引入新能源車，對消費(fèi)者來說使用成本更低；電動(dòng)車本身續(xù)航里程較短，而共享型的“分時(shí)租賃”本身就以短駁為主，解決“最后幾公里”的問題，能將電動(dòng)車的短板影響降到最低。
記者了解到，這一項(xiàng)目還計(jì)劃今后逐步擴(kuò)大示范點(diǎn)，比如在上海虹橋航站樓、浦東機(jī)場以及人民廣場等區(qū)域推廣電動(dòng)車“分時(shí)租賃”。
隨著新能源車的商業(yè)化普及，上海市民與新能源車的接觸越來越親密。2013年底，又有24輛“雙電”純電動(dòng)公交車開上了巴士22路公交線。
據(jù)上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人透露：到2015年，上海的新能源車政府公車采購量近1000輛。根據(jù)國家和上海的目標(biāo)，2015年，在滬上路的新能源車總量將在1萬輛左右。
目前，上海市嘉定區(qū)部分機(jī)關(guān)、單位已嘗試將純電動(dòng)車作為公務(wù)用車，在配套完善的基礎(chǔ)上，下一步上海計(jì)劃選擇區(qū)縣試點(diǎn)，在多種公共專業(yè)車輛領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用純電動(dòng)車。
新能源車如何真正融入市場？
只有當(dāng)車企肯下血本，像賣燃油車一樣在高端新能源車上投入研發(fā)和營銷，才有可能讓新能源車真正融入市場
賣不動(dòng)就改租，可以說是一種變通的辦法，既沒有脫離市場，又容易為人接受，這種辦法在國外已經(jīng)比較成熟。比如在德國，一輛電動(dòng)車通過“分時(shí)租賃”等方式，可以替代3輛~5輛傳統(tǒng)汽車的日常家庭使用。
“但分時(shí)租賃還存在政策法規(guī)的障礙。” 上海國際汽車城電動(dòng)車示范區(qū)EVCARD項(xiàng)目負(fù)責(zé)人坦言，由于電動(dòng)車“分時(shí)租賃”是新生事物，上海沒有相應(yīng)的法規(guī)政策對此進(jìn)行專門界定。按照現(xiàn)行法規(guī)，如果大范圍推廣，會(huì)與“出租車管理?xiàng)l例”沖突。因此完善法規(guī)，給“分時(shí)租賃”模式一個(gè)合法身份是當(dāng)務(wù)之急。
政府主導(dǎo)的推廣在提速，純電動(dòng)車的市場化更亟待“破冰”。除了法規(guī)方面的問題之外，補(bǔ)貼不夠、充電樁不足、續(xù)航里程不長……要羅列新能源車推廣難的理由，可以排出長長一串。
但這些問題不止是中國發(fā)展新能源車要面臨的問題。過去這么多年里，歐美國家發(fā)展新能源車，同樣遭遇到了上述種種障礙，直到現(xiàn)在，也沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性改變。
盡管問題多多，但在過去一年中，隨著通用汽車的沃特、日產(chǎn)的leaf，以及最為大名鼎鼎的特斯拉MODEL S等3款純電動(dòng)車在全球的熱銷，一定程度上改變了海外新能源車行業(yè)的僵局。
更引起人們關(guān)注的是，這3家汽車企業(yè)在推出新能源汽車方面，都有著類似的思路：純電動(dòng)車根本不是為了讓消費(fèi)者省錢，不是低成本廉價(jià)的“高爾夫球車”，它們是高端豪華并且充滿個(gè)性的轎車、跑車。除了續(xù)航里程問題，其他各方面不是比傳統(tǒng)豪華車差，反而要更好，讓消費(fèi)者有更多的駕駛樂趣。
而反觀國內(nèi)汽車行業(yè)，除了個(gè)別汽車企業(yè)之外，大多數(shù)企業(yè)并沒有真正發(fā)力投入新能源車的研發(fā)和營銷。
上海國際汽車城有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然政府補(bǔ)貼政策調(diào)整對純電動(dòng)車銷售產(chǎn)生了一定影響，但目前最大問題在于好產(chǎn)品的缺乏，低端車型對消費(fèi)者缺少足夠的吸引力。
“如果純電動(dòng)產(chǎn)品還是走低成本模式，很難研制出符合當(dāng)前新能源車消費(fèi)趨勢的高端車型。”這位負(fù)責(zé)人表示。
記者采訪到的一位汽車業(yè)內(nèi)人士也贊同這個(gè)說法，他認(rèn)為，“只有當(dāng)車企肯下血本，像賣燃油車一樣在高端新能源車上投入研發(fā)和營銷，才有可能讓新能源車真正融入市場。”
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