老玩家可據(jù)守核心技術
隨著移動互聯(lián)網的普及，大大加速了互聯(lián)網和汽車行業(yè)的融合。車企也在積極調整戰(zhàn)略，以尋求主動。即便如此，汽車行業(yè)近5年的產品周期也大幅度拖慢了中控系統(tǒng)的改進。日新月異的互聯(lián)網產品，在體驗上顯然會領先傳統(tǒng)中控臺一大截，這也令這批老玩家的地位岌岌可危。
就目前的體驗來講，汽車廠商自研的中控臺系統(tǒng)存在以下問題：
1.在倒車影像和中控系統(tǒng)間切換的響應問題，有時甚至出現(xiàn)死機；
2.在開車啟動時，中控系統(tǒng)的延時啟動；
3.雖然現(xiàn)在普及了語音技術，但對語音輸入指令和系統(tǒng)在汽車環(huán)境下的語義理解還需要進一步完善，最終實現(xiàn)全局語音操作；
4.系統(tǒng)架構不夠扁平，程序間的切換過于繁瑣。
畢竟汽車廠商各自擁有獨立的車輛參數(shù)控制系統(tǒng)，只要堅持不對外開放源代碼，憑借這一優(yōu)勢，從以下幾個角度入手依然有機會在與互聯(lián)網公司的競爭中占據(jù)主導位置：
1.提高中控臺的硬件配置水平，保障對軟件服務的支撐；
2.成立專門的團隊對中控系統(tǒng)做定期的更新維護，根據(jù)用戶反饋迅速作出反應；
3.與本地手機終端廠商合作開發(fā)，利用手機上的互聯(lián)網服務，彌補自己系統(tǒng)中的不良體驗。
4.合作或收購車載智能系統(tǒng)創(chuàng)業(yè)團隊，讓其產品成為自己品牌下的獨立選配裝置，彌補產品周期的硬傷。
5.著力改進現(xiàn)有產品體驗，與多家語音引擎廠商合作，完善全局語音控制，避免手控的出現(xiàn)。
新玩家堅持唯快不破
新玩家相比汽車廠商，他們更懂得用戶體驗的痛點，同時擁有用戶相對習慣的系統(tǒng)UI，以及在互聯(lián)網領域積累的用戶，可以幫助其迅速搭建其良好的用戶體系。但在整個系統(tǒng)生態(tài)領域，新玩家仍然有一些過不去的坎，令其在這一領域還沒有主導權：
1.汽車廠商對核心控制程序的封閉，限制了中控系統(tǒng)的功能；
2.對汽車行業(yè)了解不夠深入，致使在車內中控系統(tǒng)的服務，僅僅是其將移動互聯(lián)網服務的平移；
3.忽略網絡限制，致使系統(tǒng)可能無法正常服務，需要汽車廠商對數(shù)據(jù)流量卡的支持；
4.汽車產品繁多，每個品牌都需要根據(jù)車輛特性單獨適配。
新玩家的煩惱主要來源于核心技術不在本方，以及對汽車領域了解的不夠深入，但意在搶班奪權的新玩家們，還可以有更多的選擇：
1.憑借用戶熟悉的操作體驗，快速構建生態(tài)系統(tǒng)，加強平臺化推進；
2.與中低檔的弱勢廠商合作，降低合作難度，提高產品授權水平，從單點突破，由點及面；
3.快速挖掘車內環(huán)境下的用戶需求，迅速反應到產品服務上，緊密與移動互聯(lián)網結合，完善全局語音控制，在交互方式形成技術壁壘；
4.以補貼方式迅速擴大市場占有率，形成口碑。
對策：二虎相爭不如珠聯(lián)璧合
其實雙方與其各自為戰(zhàn)，不如珠聯(lián)璧合，雙方完全可以各取所長，共建移動互聯(lián)網環(huán)境下的智能車載終端生態(tài)：
1.汽車廠商在芯片等硬件上為中控操作系統(tǒng)給予支持，保證用戶的流暢體驗；
2.新玩家提供車輛控制程序底層架構，汽車廠商完成指令程序的寫入，在提高用戶體驗的同時，實現(xiàn)車輛控制及參數(shù)讀取。
3.部分公開汽車系統(tǒng)的源代碼，降低中控系統(tǒng)適配不同車型的難度。
4.雖然現(xiàn)在普及了語音技術，但對語音輸入指令和系統(tǒng)在汽車環(huán)境下的語義理解還需要進一步完善，最終實現(xiàn)全局語音操作；
5.新玩家保證系統(tǒng)的迭代周期，不斷完善車內用戶的體驗。
未來汽車廠商在互聯(lián)網產品的影響下，或許會逐漸放棄傳統(tǒng)的排他思想，從相對封閉的汽車研發(fā)體系中逐步走向開放。這也讓互聯(lián)網公司的智能中控系統(tǒng)實現(xiàn)車輛控制成為可能。
目前，福特已經宣布開放SYNC AppLink的應用程序編程接口(API)，使得任何開發(fā)者都能將應用程序整合到福特汽車上。此外，福特將SYNC AppLink的代碼開源給GENIVI SmartDeviceLink項目聯(lián)盟網站上，使該平臺成為可以讓任意制造商或供應商使用的行業(yè)標準。
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