現(xiàn)實(shí)掣肘
“發(fā)展新能源汽車，除了治理霧霾以外，其實(shí)還關(guān)系到我國(guó)的能源安全。要保證能源安全，一個(gè)很重要的途徑就是要用電動(dòng)汽車代替燃油汽車。”民進(jìn)中央經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任、清華大學(xué)教授蔡繼明此前接受媒體采訪時(shí)表示。
盡管從中央政府到地方政府都對(duì)新能源汽車發(fā)展提出了政策上的支持和資金上的補(bǔ)貼，但是純電動(dòng)車的發(fā)展并不盡如人意，2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出目標(biāo)：到2015年電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)50萬(wàn)輛規(guī)模。而據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2010年全國(guó)電動(dòng)車(包括純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力車型)銷售僅有7181輛，2011年為8159輛，2012年為12791輛，2013年為17642輛。盡管電動(dòng)車發(fā)展處于逐步上升的趨勢(shì)，但相對(duì)傳統(tǒng)汽柴油車全國(guó)幾千萬(wàn)的年銷量來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車取而代之的過(guò)程還很漫長(zhǎng)。
有專家學(xué)者在調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，即便是此前示范效果明顯的商用電動(dòng)車如電動(dòng)公交車、出租車等，在后期維護(hù)之時(shí)仍需要大量資金成本，由于電池容易損壞、維修維護(hù)費(fèi)用高昂等因素影響，使得多地運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)公交車、出租車都處于長(zhǎng)期虧損的狀態(tài)。對(duì)于目前商用電動(dòng)車發(fā)展遇到的問(wèn)題，蔡繼明此前對(duì)媒體表示：“所有這些都是政府買單，都是在做形象工程。”
如何降低電池的使用維護(hù)成本，成為電動(dòng)車發(fā)展首要解決的問(wèn)題，而電動(dòng)車的地方保護(hù)主義也是阻礙乘用電動(dòng)車發(fā)展的另一主要原因。
此前盡管針對(duì)電動(dòng)車有多項(xiàng)補(bǔ)貼和便利措施推出，但基本都局限于本地，以國(guó)家補(bǔ)貼為例，中央財(cái)政為新能源車提供的補(bǔ)貼需要經(jīng)過(guò)銷售地政府部門的審批， 程序復(fù)雜繁瑣，車企要拿到需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過(guò)程，根據(jù)車企內(nèi)部人士透露，在新能源車推廣力度較高的城市這個(gè)過(guò)程需要數(shù)月之久。盡管去年四部委看到了補(bǔ)貼政策的不足并進(jìn)行了調(diào)整，將此前“通過(guò)試點(diǎn)城市轉(zhuǎn)撥補(bǔ)貼資金”的兌付方式調(diào)整為“補(bǔ)貼資金直接撥付企業(yè)”的方式被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是打破地方保護(hù)主義的舉措，但是實(shí)際效果作用依然有限。
新能源車上牌便利以及各地的地方補(bǔ)貼也是類似情況，多地地方補(bǔ)貼都只針對(duì)本地企業(yè)的新能源車型。電動(dòng)車車牌無(wú)需拍賣看似便利，實(shí)際上限制了具體的車型。以比亞迪E6電動(dòng)車為例，車企需要與一個(gè)一個(gè)城市有關(guān)部門進(jìn)行漫長(zhǎng)的溝通，才能逐一拿到上牌許可。個(gè)中原因，政策性因素居多，例如擔(dān)心外地品牌會(huì)沖擊本地新能源車企等。
政策面細(xì)節(jié)尚未完善，加上目前電池成本依舊高企，汽車市場(chǎng)分析師封士明告訴時(shí)代周報(bào)記者，新能源汽車目前應(yīng)該還是處于繼續(xù)破冰的時(shí)期，言之春天到來(lái)仍然過(guò)早。
“叫好不叫座”
去年全國(guó)范圍內(nèi)的持續(xù)霧霾使得不少城市居民逐漸意識(shí)到愛(ài)護(hù)環(huán)境的重要性，這對(duì)于車企推廣新能源汽車有了一定的認(rèn)知基礎(chǔ)。加之特斯拉這樣的純電動(dòng)車品牌順利進(jìn)入中國(guó)上市發(fā)售，使得消費(fèi)者對(duì)接觸純電動(dòng)汽車有了進(jìn)一步的了解。
但是對(duì)于純電動(dòng)車今年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴時(shí)代周報(bào)記者，今年新能源汽車將繼續(xù)保持“叫好不叫座”的態(tài)勢(shì)。“因此這只是小部分范圍的利好，整體上我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)該還是處于比較冷的狀態(tài)。”
早在2009年，國(guó)家有關(guān)部門就針對(duì)新能源汽車制定和推出過(guò)相關(guān)的政策支持，當(dāng)時(shí)也有不少企業(yè)叫囂著要在純電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。但是在過(guò)去的4年時(shí)間里，自主車企除了如比亞迪這類原本在電池領(lǐng)域就擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的車企推出了純電動(dòng)產(chǎn)品之外，多數(shù)企業(yè)的新能源戰(zhàn)略并不清晰明確，大多數(shù)上馬的依舊只是過(guò)渡階段的如混合動(dòng)力的產(chǎn)品，純電動(dòng)車這類新能源車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展基本處于“只聞其聲”的尷尬境地。
一些原本在汽油車領(lǐng)域處于技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，如寶馬、奧迪、豐田等卻已經(jīng)著手準(zhǔn)備進(jìn)軍國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車市場(chǎng)，以華晨寶馬之諾品牌為例，今年便會(huì)在北京以及上海兩地以租賃的形式投入純電動(dòng)車產(chǎn)品1E。盡管寶馬自身也無(wú)法估計(jì)此舉能否成功，以及能有多大的市場(chǎng)反應(yīng)，但是搶先占領(lǐng)市場(chǎng)的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)不容小覷。
此前一直傾向于發(fā)展混合動(dòng)力為主的豐田品牌，也在日前宣布正在開(kāi)發(fā)無(wú)線充電系統(tǒng)，并已在日本愛(ài)知縣內(nèi)啟動(dòng)實(shí)證實(shí)驗(yàn)，為以后旗下純電動(dòng)車充電做技術(shù)準(zhǔn)備。
除了純電動(dòng)車自身技術(shù)問(wèn)題困擾，充電技術(shù)以及充電設(shè)備的擴(kuò)展也是阻礙電動(dòng)新能源車發(fā)展的一個(gè)重要因素，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛只需要區(qū)別93#與97#汽油不同，盡管電動(dòng)車使用能源都為電能，但是電池類型與充電接口以及充電樁技術(shù)的不同，就導(dǎo)致了如特斯拉正在研制的快速充電技術(shù)只能適用于特斯拉電動(dòng)車的諸多技術(shù)問(wèn)題出現(xiàn)。
而對(duì)于大規(guī)模、商業(yè)化的充電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，有專家表示，不僅需要大量的投資，也需要注意充電站對(duì)電網(wǎng)造成的沖擊和影響，這也是此前國(guó)家電網(wǎng)等相關(guān)單位在支持電動(dòng)車發(fā)展方面并不積極的主要因素。“加上目前一、二線城市的市區(qū)地價(jià)普遍高企，在這些地域再開(kāi)發(fā)的成本過(guò)高，這是充電設(shè)施發(fā)展緩慢的重要因素。”
“充電難消費(fèi)者就想要更長(zhǎng)的續(xù)航里程，單車承載的電池就多，也就意味著整車的價(jià)格高，消費(fèi)者不買賬，惡性循環(huán)。” 國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)此表示。
而此前多地政府提出規(guī)劃表示，將會(huì)進(jìn)一步增加充電站和充電樁的數(shù)量，但這對(duì)于個(gè)人使用電動(dòng)車而言效果有限。購(gòu)買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者需要有固定的停車位，而固定停車位在全國(guó)范圍都是稀缺資源。以北京為例，北京機(jī)動(dòng)車保有量有500萬(wàn)輛，固定停車位只有100多萬(wàn)輛。即便是擁有固定車位的車主，大多數(shù)小區(qū)物業(yè)公司不允許對(duì)停車位以及電路進(jìn)行改造，也會(huì)是限制其選擇純電池的重要原因。
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