實際上，此前電動車產(chǎn)業(yè)化一直糾結(jié)于“先有雞還是先有蛋”的問題，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施是電動車產(chǎn)業(yè)化的一大阻礙。而在市場出現(xiàn)一些革新性產(chǎn)品之后，必須
實際上，此前電動車產(chǎn)業(yè)化一直糾結(jié)于“先有雞還是先有蛋”的問題，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施是電動車產(chǎn)業(yè)化的一大阻礙。而在市場出現(xiàn)一些革新性產(chǎn)品之后，必須同步破除“充電難”問題才能確保這些產(chǎn)品的市場拓展。比亞迪戴姆勒和剛進(jìn)入中國的特斯拉都已經(jīng)著手解決這一問題。但相比國內(nèi)車企，特斯拉要進(jìn)入中國鋪建充電網(wǎng)絡(luò)，可能將會遇到更多障礙，未來也需要引進(jìn)合作者。
特斯拉計劃在中國建設(shè)一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)，使其純電動車能夠在長途行駛便捷充電。該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋北京至上海一線。特斯拉在美國也建設(shè)類似的充電網(wǎng)絡(luò)。騰勢和特斯拉的優(yōu)勢在于，它們更有把握提供消費(fèi)者感興趣的電動車產(chǎn)品，因此敢于放手投資充電設(shè)施。這將推動電動車的商業(yè)化，因為單純依靠公共政策或電網(wǎng)系統(tǒng)，一開始難以協(xié)調(diào)產(chǎn)品和充電配套，特別是在家用領(lǐng)域。
在政策面上，直流快充技術(shù)新國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺，以鼓勵電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新并提升市場的接受度。該標(biāo)準(zhǔn)的推出將使消費(fèi)者能夠在家或公共場所方便地進(jìn)行充電。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，中國面向公眾的直流快充基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)預(yù)計也將很快推出。
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