動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展迅速，雖然總體的盤子不大但是潛力巨大，國(guó)外巨頭已經(jīng)盯上這塊市場(chǎng)，中國(guó)廠商面臨挑戰(zhàn)。
根據(jù)江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)提供的數(shù)字，2014年1-9月份，純電動(dòng)車產(chǎn)量增加了7倍，而插電混合動(dòng)力汽車增加了16倍。事實(shí)上，比亞迪秦在2014年10-12月的銷售也非?；鸨赇N量接近15000臺(tái)，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于純電動(dòng)車。
對(duì)插電混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)，電池經(jīng)常要高倍率放電，而且充放次數(shù)較多，對(duì)于高倍率性能不佳、壽命較短的三元鋰電池來(lái)說(shuō)并不合適。所以，在電池路線上，插電混合動(dòng)力汽車依然應(yīng)該堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線。
在純電動(dòng)車上，目前銷售較好的大多是商用車，特別是城市公交，大客車。這類汽車高倍率放電次數(shù)極少，電池容量大，對(duì)充放電時(shí)間不敏感，而對(duì)成本、續(xù)航有要求，在這一市場(chǎng)上，三元鋰電池是應(yīng)該替代磷酸鐵鋰電池的。
在低速電動(dòng)車上，鋰電池的價(jià)格依然太高，難以被價(jià)格敏感的用戶所接受，鉛酸電池還有一段時(shí)間的生存空間。
在電動(dòng)自行車上，三元鋰電池價(jià)格相比鉛酸電池差距已經(jīng)不太大（因?yàn)樽孕熊囉玫碾姵剌^少，電池成本占整車成本的比例較低），替代鉛酸電池是必然趨勢(shì)。
因而，在目前的技術(shù)條件下，插電混合動(dòng)力汽車堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線，純電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車走三元鋰電池路線，低速電動(dòng)車暫時(shí)給鉛酸電池留出空間是合理的規(guī)劃。
對(duì)于外企巨頭入侵，則需要政府管理者和企業(yè)都想辦法。從理論上來(lái)說(shuō)，國(guó)際巨頭低價(jià)入侵中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)涉嫌傾銷。發(fā)改委既然能罰高通，為什么不能罰其他外資巨頭呢？
發(fā)改委處罰高通，是國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商不堪忍受，通過(guò)一個(gè)第三方組織狀告高通的結(jié)果。中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)也應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，讓政府做它該做的工作，保護(hù)國(guó)內(nèi)廠商的利益，反制國(guó)際巨頭的傾銷。
此外，目前的純電動(dòng)車行業(yè)還是高度依賴政府支持，特別是公交客車幾乎完全是政府或者國(guó)有企業(yè)采購(gòu)，政府對(duì)于電動(dòng)車動(dòng)力電池的選擇有相當(dāng)?shù)脑捳Z(yǔ)權(quán)。在這個(gè)新興行業(yè)，發(fā)揮政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的調(diào)控作用，保護(hù)本土生產(chǎn)企業(yè)也是應(yīng)有之舉。
但更重要的是，自主品牌必須要掌握一些關(guān)鍵技術(shù)，才能更有話語(yǔ)權(quán)。Celgard全球銷售與市場(chǎng)副總裁林密提出了一個(gè)觀點(diǎn)。如果在用戶的使用過(guò)程中，其中某一組電池而不是整個(gè)電池出了問(wèn)題，4S店是沒(méi)辦法做工作的，只能返廠，特斯拉和日產(chǎn)電池雖然都是采購(gòu)自供應(yīng)商，但卻是自行封裝，能夠自己解決這個(gè)問(wèn)題而不是再將電池返廠到供應(yīng)商處，國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠做到的有幾家呢？
鋰電池行業(yè)是一個(gè)規(guī)模決定成本的行業(yè)，隨著電動(dòng)車的發(fā)展，電池的價(jià)格是持續(xù)下降的趨勢(shì)。電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力汽車替代燃油車只是時(shí)間問(wèn)題，在這個(gè)過(guò)程之中，動(dòng)力電池行業(yè)有非常大的發(fā)展空間。中國(guó)企業(yè)應(yīng)該在這個(gè)過(guò)程中占有自己的一席之地，而這需要多方面的共同努力。
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