2013年，中國汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)全球歷史新高，且兩年來首次回歸兩位數(shù)的高增長勢頭。叩問2014中國車市，將會產(chǎn)生哪些震蕩和變革？讓我們來一一逐個數(shù)！
猜想一：限購城市陣容擴增
2013年末，天津正式限牌，這讓不少其他二線城市的家庭紛紛加快購車的速度。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，深圳、杭州、成都、重慶、武漢等城市都可能在幾年內(nèi)實施汽車限購、限牌措施。限購、限行等抑制汽車消費的地方性政策逐步向更多大中城市擴散，將會對國內(nèi)汽車市場帶來重要影響，自主品牌車企或成為受該政策沖擊力度最大者。
猜想二：維權(quán)機制進步，倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型
“汽車三包”政策已出臺三月有余。但縱觀汽車市場，仍然存在消費者“舉證難、鑒定難、索賠難”等問題。在我國快速進入汽車社會的背景下，隨著市場對于該政策適應(yīng)期的延長，通過建章立制，法規(guī)升級，法律完善，國內(nèi)汽車消費者維權(quán)機制將不斷進步，成為倒逼汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。
猜想三：公務(wù)用車市場縮減，催生租車公司生意
2013年11月25日，《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》公布。《條例》指出將取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)公務(wù)用車保有量大約在兩百萬輛左右。其中絕大多數(shù)是一般公務(wù)用車。2014年作為該政策實施首年，。取消一般公務(wù)用車后，公務(wù)用車需要或?qū)⒂缮鐣?wù)提供，由此催發(fā)一批專門為黨政機關(guān)服務(wù)的社會租車公司。
猜想四：新能源汽車迎接破冰期
2013霧霾席卷中華大地，霾綠之爭從年頭打到年尾。如何治理環(huán)境，還子孫后代一個潔凈的家園？2013北京提前實施了京五標準，并宣布國五標準將在2018年起在全國實施。可以肯定的預(yù)知是：2014，從政府政策到企業(yè)研發(fā)再到消費者購買，鼓勵和推廣新能源汽車的步伐將進一步加快。
此外，2014年，各大車企將提速節(jié)油技術(shù)的應(yīng)用，原因在于《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準即將于2015年正式實施。
猜想五：電商潮或?qū)⑾砥嚇I(yè)
2013年“雙十一”，三家汽車大電商總戰(zhàn)績達235.48億元，占天貓總成交額的三分之二。包括上海通用、長安、吉利等汽車品牌都紛紛入駐天貓，并推出“雙十一”專屬車型并在網(wǎng)上熱賣。2014年，電商潮是否會席卷整個汽車行業(yè)？
猜想六：二手車市場規(guī)模擴大
2013年中國二手車交易量將首次突破500萬輛。隨著汽車保有量的不斷增長，二手車的交易量也會不斷增加。
與國外相比，目前國內(nèi)二手車與新車的銷量比還遠遠偏低。由于一些城市汽車限購政策的實施，為換新車，很多車主不得已要出售自己的舊車，這將促使二手車交易更加地活躍。在二手車交易增長的同時，二手車經(jīng)紀公司的數(shù)量也在快速增加。
猜想七：油價升降逐漸與國際接軌
2014新年伊始，國內(nèi)成品油就迎來首次下調(diào)。日前，國家發(fā)展改革委發(fā)出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低125元和120元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.09元和0.1元。
在將來，結(jié)合國際市場油價的變化，繼續(xù)積極穩(wěn)妥地推進石油價格改革，理順成品油的價格，逐步實現(xiàn)與國際石油價格的接軌勢必成為大勢所趨。
猜想八：車市進入“微增長”時代
業(yè)內(nèi)人士分析預(yù)測，2014年中國車市的產(chǎn)銷量增幅將會回落至10%以內(nèi)，進入“微增長”時代，原因如下：一，2013年中國車市產(chǎn)年銷量雙雙超過兩千萬輛，若再保持10%以上的增速難度相當大；二，大城市交通堵塞、限購等不利因素的影響，也將削弱一二線城市對車市的貢獻，車市在2014年的增量將主要靠三四線市場。
猜想九：豪華車市場下探二、三線城市
隨著汽車增速放緩、汽車限購政策出臺，豪華車品牌在固守一線城市的同時，開始向二、三線市場開拓。限購政策令一線城市銷量難有提升。對于汽車廠家來說，誰抓住了二三級市場，誰就有可能占有更多的市場份額。越來越多的汽車廠商進行了品牌策略調(diào)整，加快向二三級市場營銷布局的步伐。
猜想十：SUV和MPV市場熱度不減
作為所有車型中銷量增長最快的車型，SUV在2013年的產(chǎn)銷量達到302.57萬輛和298.88萬輛，同比增長51.40%和49.41%。從近50%的銷量增長率中我們也可以看出，SUV在國內(nèi)汽車市場上仍然處于高歌猛進的狀態(tài)。
而前幾年游離在汽車市場邊緣的MPV市場增速也非常迅猛，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年MPV產(chǎn)銷132.19萬輛和130.52萬輛，同比增長1.7倍和1.6倍。從廣義來看，MPV的市場增長率高于SUV，已是不爭的事實，并有可能成為未來行業(yè)新一輪增長的爆發(fā)點。
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