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10月31日，菲亞特克萊斯克（FCA）發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)。今年7-9月，F(xiàn)CA在全球的銷量為105.9萬(wàn)臺(tái)，相比去年同期下降了9%，這主要是由于北美經(jīng)銷商持續(xù)的庫(kù)存所造成。第三季度的凈營(yíng)收為273.2億歐元，同比下滑1%；調(diào)整后的凈利潤(rùn)12.62億歐元，同比下滑6%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）為19.6億歐元。
FCA在7-9月凈虧損1.79億歐元，同比下滑了135%，其中14億歐元的非現(xiàn)金減值與歐洲投資組合變化有關(guān)。攤薄后的每股虧損為12美分，較2018年第三季度下降133%，擁有工業(yè)現(xiàn)金流1.78億歐元。
在亞洲市場(chǎng)，F(xiàn)CA第三季度銷量下降了24%，虧損為1000萬(wàn)歐元，主要是由于在中國(guó)的合資企業(yè)廣菲克的銷量減少。凈收入增長(zhǎng)18%達(dá)到6.87億歐元，得益于良好的車型組合和外匯影響，以及與中國(guó)國(guó)五相關(guān)的激勵(lì)措施不再重復(fù)。
在歐洲市場(chǎng)，菲亞特克萊斯勒第三季度稅前虧損5500萬(wàn)歐元，其超豪華品牌阿爾法·羅密歐拖累了收益。
在北美市場(chǎng)，盡管菲亞特克萊斯勒的銷量下降了11%，但實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的稅前利潤(rùn)20億歐元，利潤(rùn)率達(dá)到了有史以來(lái)最高的10.6%。這意味著FCA可以成為標(biāo)致雪鐵龍（PSA）在北美的重要伙伴。
周四早些時(shí)候，F(xiàn)CA和PSA證實(shí)已同意合并，雙方將各持股50%締造全球第四大汽車制造商。PSA希望借助FCA重返北美市場(chǎng)，而FCA則希望借助PSA扭轉(zhuǎn)其歐洲業(yè)務(wù)的頹勢(shì)。兩家公司的合并還可能創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為電氣化、自動(dòng)化和其他移動(dòng)出行減少投資。
瑪莎拉蒂品牌在第三季度息稅前虧損5100萬(wàn)歐元。但該品牌此前公布了其在生產(chǎn)制造、電動(dòng)化以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的全新發(fā)展計(jì)劃，并將于2020年正式開啟電動(dòng)化時(shí)代。其中，在首款混動(dòng)及純電動(dòng)車型的生產(chǎn)計(jì)劃上，瑪莎拉蒂將生產(chǎn)一款電動(dòng)跑車和一款新SUV。
2020年，瑪莎拉蒂將發(fā)布其首款混動(dòng)汽車，即Ghibli轎車的電動(dòng)版本。未來(lái)瑪莎拉蒂旗下所有的新車均將配備混合動(dòng)力或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所有電動(dòng)車型將全面融合瑪莎拉蒂全新一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提供獨(dú)特駕駛模式及長(zhǎng)續(xù)航里程、快速充電功能。自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，未來(lái)瑪莎拉蒂的所有新車型及現(xiàn)款車型的升級(jí)版，均可實(shí)現(xiàn)不同程度的自動(dòng)駕駛，包括L2級(jí)的瑪莎拉蒂高速駕駛輔助系統(tǒng)，以及接近全自動(dòng)駕駛的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
菲亞特克萊斯勒重申了其調(diào)整后的全年息稅前利潤(rùn)，將達(dá)到67億歐元。該公司預(yù)計(jì)2020年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)將進(jìn)一步改善。
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