新浪汽車原文配圖
據(jù)路透社報(bào)道，隨著全球汽車制造商競相將遠(yuǎn)續(xù)航里程電動(dòng)汽車推向市場，日系車企卻正采取一種與眾不同的電動(dòng)化戰(zhàn)略：轉(zhuǎn)向更便宜、更小尺寸的電動(dòng)車型，以便更容易獲得高昂的電池。
在即將于周四開幕的東京汽車展上，豐田、日產(chǎn)、本田等其他日本汽車制造商紛紛展示一座或兩座的電動(dòng)原型車。這些電動(dòng)車擁有較短的續(xù)航里程以及有限的最高時(shí)速。
日系車企認(rèn)為，短促航里程電動(dòng)汽車最適合日本狹窄的街道、狹窄的停車位和迅速老齡化的社會，而且隨著老年人口的增長，這種汽車最終也會在全球流行起來。但這些交通工具是否能在海外市場發(fā)揮作用，目前尚無定論。
顯然，日本車企正在采取的電動(dòng)化戰(zhàn)略與通用汽車、大眾汽車以及其他全球汽車廠商形成了鮮明對比，后者正專注于開發(fā)包括SUV在內(nèi)的大型長續(xù)航里程的車型。
豐田最新推出的超小型電動(dòng)車BEV可容納兩個(gè)人，最高時(shí)速僅為60公里（37英里），一次充電可行駛100公里。車身長度為2.49米，是特斯拉Model 3的一半多一點(diǎn)。
豐田早在20多年前就率先推出了普銳斯（Prius）汽油混合動(dòng)力車型。該公司長期以來一直認(rèn)為，由于電池成本高昂，純電動(dòng)汽車最適合短途旅行。
豐田還認(rèn)為，低排放混合動(dòng)力和零排放氫燃料電池汽車，比如第二代Mirai FCV，則更適合長途駕駛。這款車將于2020年底在日本上市。
豐田電動(dòng)汽車產(chǎn)品開發(fā)和規(guī)劃部經(jīng)理Akihiro Yanaka在超小型電動(dòng)車BEV預(yù)展上說：“很難將同樣的技術(shù)應(yīng)用于所有的駕駛需求。因此，希望能把電池電力技術(shù)的優(yōu)勢應(yīng)用到小型汽車上，并重點(diǎn)放在這一應(yīng)用上。”
“未來的迷你車”
日本第二大汽車制造商日產(chǎn)在東京車展上也推出了一款“輕型”純電動(dòng)概念車IMk。“輕型”車約占日本乘用車總銷量的三分之一，是一種低成本、低油耗的汽車，幾乎只面向國內(nèi)市場銷售，起價(jià)通常在1萬美元左右。
本田汽車也在追求“越小越好”的戰(zhàn)略，今年早些時(shí)候推出了價(jià)格更高的本田e，這是一款小巧純電動(dòng)掀背車。
本田計(jì)劃在歐洲和日本以大約3.2萬美元的起價(jià)銷售這款車，相比較之下特斯拉Model 3的起價(jià)約3.9萬美元。
實(shí)際上，并非只有日本汽車制造商將小型電動(dòng)汽車視為解決高成本、續(xù)航里程有限問題的短期解決方案。自戴姆勒旗下Smart品牌推出Fortwo電動(dòng)版以來，小型電動(dòng)汽車在過去10年里一直在全球市場上占有一席之地。但這些小型車尚未成為主流，部分原因在于起價(jià)超過2萬美元，與許多家用汽油轎車價(jià)格相差不大，而且北美市場需求不足。
“小型細(xì)分市場”
日產(chǎn)和豐田目前正在規(guī)劃面向日本國內(nèi)市場的小型電動(dòng)汽車車型，并考慮未來在海外銷售的可能性，因?yàn)闅W洲和中國的排放法規(guī)尤其嚴(yán)格。
盡管目前還不清楚這些微型汽車是否能夠在美國的郊區(qū)和高速公路上使用，但一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著全球范圍內(nèi)越來越多的人步入老年，這些微型電動(dòng)汽車將有助于滿足人們對更廣泛的移動(dòng)出行產(chǎn)品的需求。
市場咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）日本管理合伙人永島聰（Satoshi Nagashima）表示，日本已經(jīng)感受市場到對小型電動(dòng)汽車的需求，“由于人口迅速老齡化，日本正面臨更多涉及老年人和出行的問題”。
“低速、短續(xù)航里程小型電動(dòng)汽車正成為一個(gè)特殊的細(xì)分市場。”永島聰補(bǔ)充稱，這一領(lǐng)域可能成為汽車制造商和其它移動(dòng)出行公司的下一個(gè)戰(zhàn)場。
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