根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）10月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年9月，歐洲新車注冊量下降25%，至972,723輛，創(chuàng)下了26年來同期最低紀(jì)錄。歐洲銷量減少的主要原因是，半導(dǎo)體供應(yīng)短缺導(dǎo)致汽車供應(yīng)不足。
從國家層面來說，大部分歐洲國家汽車市場的銷量均較去年同期下滑，其中歐洲五大主流車市都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑：英國（-34.4%）、意大利（-32.7%）、德國（-25.7%）、法國（-20.5%）和西班牙（-15.7%）。
2021年前三個(gè)季度，歐洲的汽車注冊量提高了6.9%，達(dá)到約916.2萬輛，今年早些時(shí)候銷量的顯著增長幫助歐洲車市保持了累計(jì)銷量的增長。從五大主流車市來看，意大利的漲幅最高（+20.6%），其次是西班牙（+8.8%）、法國（+8.0%）和英國（+5.9%）。相比之下，德國汽車市場前三季度累計(jì)銷量開始下跌（-1.2%）。
今年年初，ACEA曾預(yù)測今年歐洲銷量將增長約10%；但是，今年前9個(gè)月，大部分月份的銷量出現(xiàn)了同比下跌，因此今年全年歐洲銷量可能會(huì)下跌。
但另一家汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)在一份報(bào)告中表示：“我們預(yù)計(jì)，今年的銷量將不會(huì)超過疲軟的2020年。我們的預(yù)測基于芯片危機(jī)將持續(xù)到明年，汽車市場仍將面臨新車供不應(yīng)求的局面。”
從車企的層面來看，9月，幾乎所有車企在歐洲的銷量都較去年同期大幅下降。現(xiàn)代汽車集團(tuán)是唯一一家在歐洲實(shí)現(xiàn)銷量增長的車企，銷量達(dá)108,344輛，同比增長26.9%，市場份額也從6.6%漲至11.1%。戴姆勒和福特的表現(xiàn)最差，交付量較去年同期減少了近一半。今年7月，戴姆勒下調(diào)了奔馳銷量預(yù)期，預(yù)計(jì)今年銷量將大致與2020年持平，而不是大幅上升。
大眾集團(tuán)和Stellantis作為歐洲最大的兩家汽車制造商，在歐洲銷量仍遙遙領(lǐng)先，但較去年同期均減少了約30%。雷諾公司和寶馬公司也分別下跌約24%。
車企前九月的歐洲銷量并沒有如9月一樣普遍下滑。大眾集團(tuán)和Stellantis銷量分別同比增長了8.8%和8.1%。豐田和馬自達(dá)自4月以來在歐銷量漲勢兇猛，因此，前9月銷量也保持了漲勢。三菱前9月銷量受到的打擊最為嚴(yán)重，同比減幅近三分之一。
不過，汽車制造商們雖然面臨減產(chǎn)和銷量減少的難題，但是，通過優(yōu)先生產(chǎn)最賺錢的車型，提高新車價(jià)格，削減營銷和激勵(lì)支出等方式，車企的利潤率得到了提振。9月，豐田汽車因缺芯將2021財(cái)年預(yù)期產(chǎn)量下調(diào)30萬輛，但堅(jiān)持其對本財(cái)年2.5萬億日元的利潤預(yù)測。10月初，寶馬汽車公司將年回報(bào)率預(yù)期從7%-9%上調(diào)至9.5%-10.5%。
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