據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)目前美國(guó)加州的法律，許多汽車制造商可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)零排放積分借此繞開(kāi)美國(guó)嚴(yán)格的零排放要求。而這一局勢(shì)并不利于促進(jìn)汽車廠商制造電動(dòng)汽車。美國(guó)加州女議員Autumn Burke表示其正在積極推動(dòng)加州空氣資源委員會(huì)實(shí)施更加嚴(yán)格的法律促使電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和使用。據(jù)路透社報(bào)道，Autumn Burke希望州政府規(guī)定至2025年售出新車中至少15%為零排放量汽車。
加州現(xiàn)行的零排放量行動(dòng)計(jì)劃于2012年展開(kāi)，目標(biāo)到2025年覆蓋150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和氫燃料汽車使用量。2014年，加利福尼亞州加入了多州零排放量行動(dòng)計(jì)劃，8州聯(lián)合的目標(biāo)量為330萬(wàn)輛。目前，加州售出的近4%新車為零排放量汽車，該州汽車共3300萬(wàn)輛，近20萬(wàn)輛為零排放量汽車。
特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克也曾表達(dá)了與Burke同樣的看法，目前現(xiàn)行的州法律實(shí)際上變相允許其他的汽車制造廠商規(guī)避生產(chǎn)或銷售電動(dòng)汽車，這些汽車制造廠商只需要購(gòu)買(mǎi)積分就能解決問(wèn)題。
馬斯克對(duì)積分系統(tǒng)的抗議另有原因。特斯拉通過(guò)出售電動(dòng)車輛積累零排放積分進(jìn)而進(jìn)行轉(zhuǎn)售，但是該項(xiàng)收入正在下跌。特別第一季度零排放積分銷售金額達(dá)5700萬(wàn)美元，但其在第二季度中并未公布該項(xiàng)數(shù)據(jù)，該項(xiàng)收入應(yīng)該下滑明顯。
關(guān)于加州零排放法案
加州空氣資源委員會(huì)（CARB）規(guī)定，在加州銷量超過(guò)一定數(shù)量汽車的企業(yè)，新能源車的比例必須達(dá)到零排放行動(dòng)計(jì)劃法案的規(guī)定。
該法案于要求車企在2009年-2017年，每年的汽車銷量總數(shù)中零排放車型比例為2.5%。零排放量車型包括純電動(dòng)車、燃料電池車、插電式混合動(dòng)力車、油電混合動(dòng)力車。CARB每種車型有不同的“積分”系數(shù)，車輛在零排放狀態(tài)下續(xù)航越長(zhǎng)，可獲得的積分?jǐn)?shù)越高。沒(méi)有積分或者積分很少無(wú)法達(dá)到規(guī)定的車企，需向CARB支付每輛車5000美元的罰款或向其他積分富余的公司購(gòu)買(mǎi)，否則該車企將被責(zé)令離開(kāi)加州市場(chǎng)。
特斯拉汽車公司屬于純電動(dòng)汽車車企，零排放量比例為100%，大量富余的積分便可出售獲利。
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