寶馬的設定并非電池容量問題，該公司配備的電池組在WLTP和EPA規(guī)則下的續(xù)航分別達到367英里和300英里。而寶馬拒絕加入EV續(xù)航大戰(zhàn)，最大底氣與其充電網(wǎng)絡不無關系。
圖/寶馬
北京時間9月23日消息，據(jù)國外媒體報道，“里程焦慮”無疑是影響電動汽車普及的重要因素之一，各大車企為此不惜紛紛在電池續(xù)航上做文章，有的甚至正在跨越一次充電可續(xù)航620英里（約合1000公里）這一里程碑。作為傳統(tǒng)豪車制造商的寶馬對此卻有不同的觀點，該公司2022款i4項目負責人大衛(wèi)·費魯菲諾（David Ferrufino）最近在接受媒體采訪時直言不諱地表示，1000公里的續(xù)航里程從來不是寶馬全電動汽車的目標。
費魯菲諾指出，最大續(xù)航通常取決于汽車面向的細分市場。就寶馬而言，其城市電動車型i3并不需要373英里（約合600公里）的續(xù)航，但對i4來說，這又是一個“非常合適的解決方案”。
值得注意的是，寶馬的設定并非電池容量問題，該公司配備的電池組在WLTP和EPA規(guī)則下的續(xù)航分別達到367英里（約合590公里）和300英里（約合483公里）。而寶馬拒絕加入EV續(xù)航大戰(zhàn)，最大底氣與其充電網(wǎng)絡不無關系。事實上，該公司正在投資改善其充電網(wǎng)絡，使汽車即使沒有最大續(xù)航里程的情況下，也能實現(xiàn)長途旅行。
費魯菲諾進一步表示，寶馬不僅在電池技術上取得進步，還在不斷完善公共充電網(wǎng)絡。在歐洲部分地區(qū)，已經(jīng)能夠做到無縫銜接，駕駛一輛電動汽車從挪威到意大利來一場長途旅行，正在成為一種愉快的體驗。與此同時，電動汽車的充電速度也在不斷提升，以i4為例，使用200kW直流快速充電器可以在31分鐘內(nèi)從10%電量增加到80%。
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