圖片來源：梅賽德斯-奔馳
來自梅賽德斯-奔馳的消息顯示，繼今年2月開展實際路測之后，梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池測試車再度上路測試，成功完成了真實場景下的長途道路實測。
據(jù)悉，本次測試的固態(tài)電池，由梅賽德斯-奔馳乘用車團隊與梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）團隊的F1技術(shù)專家聯(lián)手打造，電芯由Factorial Energy提供。其重量能量密度提高至450瓦時/千克，續(xù)航里程可提升25%。梅賽德斯-奔馳配備了氣動執(zhí)行器，有效應(yīng)對固態(tài)電池充放電時體積容易發(fā)生變化的特性。測試車上的固態(tài)電池包，其體積、重量都與量產(chǎn)純電EQS上相當。
滿電情況下，搭載固態(tài)電池的純電EQS測試車從德國出發(fā)，跨越丹麥抵達瑞典。本次測試全程1,205公里，途經(jīng)不同氣候環(huán)境、不同路況條件，抵達終點后測試車剩余里程仍高達137公里。
這一成績，刷新了2022年VISION EQXX能效概念車創(chuàng)下的紀錄——從德國斯圖加特到英國銀石賽道，VISION EQXX在真實道路中行駛了1,202公里。
其實，早在2024年，梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池原型就已集成到純電EQS測試車中，并開啟了實驗室測試。2025年2月，基于梅賽德斯-奔馳全新固態(tài)電池測試項目打造的測試車，開啟道路測試。本次測試，進一步驗證了這一技術(shù)在真實環(huán)境下的可靠性和成熟度。梅賽德斯-奔馳的目標是在5年內(nèi)將此創(chuàng)新技術(shù)投入量產(chǎn)。
另據(jù)研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》顯示，2024年全球固態(tài)電池出貨量達到5.3GWh，同比大幅增長4.3倍，全部為半固態(tài)電池，主要為中國企業(yè)生產(chǎn)，2024年中國半固態(tài)電池出貨量已超過3GWh，全固態(tài)電池已經(jīng)處于樣品和中試階段，預(yù)計到2030年全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態(tài)的比例將接近30%。
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