圖片來(lái)源：大眾汽車
6月14日，歐洲全體議會(huì)以587票贊成，9票反對(duì)，20票棄權(quán)投票通過(guò)了歐盟新電池法規(guī)。按照正常立法流程，該法規(guī)將在歐洲公告上發(fā)布，并在20日后生效。
據(jù)悉，2022年12月9日，歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)就歐盟新電池法規(guī)提案達(dá)成臨時(shí)政治協(xié)議，該項(xiàng)法規(guī)將替代原有的電池指令。該項(xiàng)立法將是首個(gè)針對(duì)電池全生命周期階段進(jìn)行規(guī)范的法律文件。
歐盟新電池法規(guī)的要點(diǎn)：提供電池碳足跡聲明和標(biāo)簽、設(shè)定最低回收率及材料回收目標(biāo)、提供電池二維碼和數(shù)字護(hù)照。
具體來(lái)看：
提供電池碳足跡聲明和標(biāo)簽：新電池法要求，容量超過(guò)2kWh的可充電工業(yè)電池、LMT電池和EV電池，必須提供碳足跡聲明和標(biāo)簽。企業(yè)需根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)收集并計(jì)算每一個(gè)生命周期階段的碳排放數(shù)據(jù)，包括上游原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、報(bào)廢和回收。
設(shè)定最低回收率及材料回收目標(biāo)：便攜式電池的回收目標(biāo)到2023年達(dá)到45%，到2027年達(dá)到63%，到2030年達(dá)到73%；對(duì)于輕型交通工具電池，目標(biāo)在2028年達(dá)到51%，在2031年達(dá)到61%；鋰電池材料分別為到2027年50%，2031年80%；自法案生效后的8年起，新電池中包含回收的鈷含量為16%，鉛的含量85% ，鋰的含量6%, 鎳的含量6%；法案自生效后13年起，新電池中包含回收的鈷含量為26%、鉛的含量85%、鋰的含量為12%、鎳的含量為15%。
提供電池二維碼和數(shù)字護(hù)照：新電池法引入了電池標(biāo)簽和信息披露要求，以及電池?cái)?shù)字護(hù)照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產(chǎn)品的容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收內(nèi)容物等信息。新電池法要求法規(guī)生效48個(gè)月，委員會(huì)應(yīng)建立通用的信息交互系統(tǒng)，而每個(gè)投放市場(chǎng)的電動(dòng)汽車電池應(yīng)具有電子記錄，即“電池護(hù)照”。
在全球電池新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展賽道，中國(guó)因具備成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)取得突出成就，新能源汽車的產(chǎn)銷連續(xù)8年位居世界第一。
研究機(jī)構(gòu)EVTank數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到688.4萬(wàn)輛，在全球的比重增長(zhǎng)至63.6%；中國(guó)鋰離子電池出貨量達(dá)到660.8GWh，同比增長(zhǎng)97.7%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達(dá)到69.0%。
中國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)中占據(jù)較大的份額，可以預(yù)見(jiàn)，一旦新電池法生效，中國(guó)電池制造商若要在歐洲市場(chǎng)銷售電池，將受到更嚴(yán)格的環(huán)境和盡職調(diào)查要求。
據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)，今年一季度，中國(guó)鋰電池出口額排名前五的國(guó)家依次是美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、荷蘭和越南，占總出口額的62.6%。其中，中國(guó)出口至德國(guó)和荷蘭兩個(gè)歐洲國(guó)家的總金額為272.97億元，超過(guò)了出口至美國(guó)的224.7億元，歐洲儼然成為中國(guó)電池產(chǎn)品出口的主要戰(zhàn)場(chǎng)。
來(lái)自中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)45.9GWh。其中三元電池累計(jì)出口32.8GWh，占總出口71.4%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口13.0GWh，占總出口28.4%。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)SNE統(tǒng)計(jì)，過(guò)去四年中國(guó)在歐洲的動(dòng)力電池裝機(jī)占比持續(xù)提升，2019-2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%，中國(guó)動(dòng)力電池在歐洲市場(chǎng)份額正進(jìn)一步上升。
SNE發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，全球動(dòng)力電池裝車量182.5GWh，同比增長(zhǎng)49%。從公布的1-4月全球動(dòng)力電池裝車量TOP 10企業(yè)來(lái)看，中國(guó)企業(yè)已然占據(jù)六席，總市占率高達(dá)62.3%。
SNE分析，2023年，中國(guó)企業(yè)有望進(jìn)軍美國(guó)、歐洲等海外市場(chǎng)，為國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)增速逐漸放緩做準(zhǔn)備。其中，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的政治問(wèn)題比美國(guó)少，作為尋求電池供應(yīng)鏈多元化的戰(zhàn)略點(diǎn)而備受關(guān)注。未來(lái)，隨著中國(guó)企業(yè)正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池在歐洲的占比有望進(jìn)一步提升。
電池網(wǎng)注意到，今年2月14日，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對(duì)和21票棄權(quán)，通過(guò)了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。這意味著歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。
歐盟主要成員中，德國(guó)、法國(guó)、意大利均是汽車生產(chǎn)大國(guó)。業(yè)內(nèi)人士指出，該協(xié)議將為歐洲汽車制造商提供一個(gè)明確的時(shí)間表，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向零排放電動(dòng)汽車，并刺激投資以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)和美國(guó)電動(dòng)汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)。
海外建廠方面，據(jù)電池網(wǎng)6月初不完全統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)鋰電池企業(yè)海外建廠數(shù)量已達(dá)28家（包含電芯、模組PACK工廠），其中，20個(gè)工廠公布了規(guī)劃產(chǎn)能，總計(jì)超過(guò)506.5GWh。隨著電池企業(yè)海外工廠的落地，也將吸引材料及設(shè)備廠商跟隨建廠。從出海目的地來(lái)看，多為歐洲、東南亞、北美等地。
在中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教看來(lái)，國(guó)內(nèi)電池廠海外建廠速度目前相對(duì)于日韓，特別是韓系企業(yè)速度要慢，但未來(lái)隨著海外新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)容，國(guó)內(nèi)企業(yè)出海速度肯定會(huì)加快。
于清教指出，不管是出口還是海外建廠，地緣政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，關(guān)稅壁壘高，運(yùn)力緊張等困難有待克服。此外，還可能面對(duì)用工與用能成本、本地化供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、專利糾紛、企業(yè)文化與人才管理、社會(huì)治安等挑戰(zhàn)。
中國(guó)銀河證券發(fā)布研報(bào)稱，為充分分享海外市場(chǎng)紅利，中國(guó)電池廠商紛紛選擇出海建廠，并且歐洲新電池法案通過(guò)，國(guó)內(nèi)企業(yè)優(yōu)勢(shì)突出。新能源車產(chǎn)業(yè)鏈回暖跡象明顯，上游原材料碳酸鋰價(jià)格觸底反彈已佐證。
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