據(jù)德國商報報道，博世（Bosch）攜手本特勒（Benteler）以及賓尼法利納（Pininfarina）共同研發(fā)電動汽車平臺。作為汽車零部件行業(yè)的全球巨頭，博世或?qū)⒋蚱平桑状芜M行整車平臺打造。
（圖片：博世和本特勒共同打造的“移動底盤”）
三月初的一條新聞并沒有引起很大的關(guān)注，但其實很可能對汽車行業(yè)的未來產(chǎn)生巨大影響：意大利汽車設(shè)計和車身制造公司賓尼法利納加入博世和本特勒之間的合作。
這個項目看起來不痛不癢，但其實是一次戰(zhàn)略性的布局。哪怕在當下疫情期間，博世也還是在堅持推進這個項目。這個項目涉及到的是一個億萬級的大市場。博世、本特勒和賓尼法利納三家汽車零部件企業(yè)一起完全可以完成整車的設(shè)計和制造，未來任何想進軍電動車市場的企業(yè)都可以全權(quán)委托這三家企業(yè)進行。
從包括采埃孚、馬勒和海拉等德國汽車零部件供應(yīng)商處了解到，雖然現(xiàn)在汽車生產(chǎn)大面積停滯，但與未來出行科技相關(guān)的項目還在正常推進，主要是電驅(qū)動和無人駕駛相關(guān)項目。
博世和本特勒的合作由來已久，不久前還聯(lián)手推出了專門為電動汽車設(shè)計的“移動底盤”。本特勒提供碰撞解決方案、底盤和電池系統(tǒng)；博世則提供驅(qū)動桿、轉(zhuǎn)向、剎車和電子電器包含控制系統(tǒng)。隨著賓尼法利納的加入，車輛設(shè)計和集成也成為可能。三家聯(lián)手，完全可以實現(xiàn)高質(zhì)量的整車設(shè)計和匹配。
當然，平臺的理念在此之前就已經(jīng)有了成功的實踐。作為汽車平臺專家，大眾集團計劃在專門為電動車打造的MEB平臺上產(chǎn)出超過300萬臺電動汽車。
那么博世為何還要費心打造自己的平臺呢？博世方面表示，汽車零部件供應(yīng)商要想在未來繼續(xù)生存，必須擁有自己的平臺。博世董事會主席沃爾克馬爾·鄧鈉爾（Volkmar Denner）曾表示，博世不會深耕平臺技術(shù)，會保持零部件供應(yīng)商的身份，而不會和主機廠成為競爭對手。
但鄧鈉爾同時表示，博世要成為電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，要在電動車市場獲得比傳統(tǒng)燃油車市場更大的市場份額。
為了實現(xiàn)這一目標，博世不僅要保留現(xiàn)有客戶，還需要將目光投向新進入市場的企業(yè)，也就是創(chuàng)業(yè)公司和出行服務(wù)供應(yīng)商。這些企業(yè)迄今為止還沒有自己啟動造車計劃，但為了支撐各自的商業(yè)模式需要專門的車輛。
Uber和滴滴出行是其中的典型代表。在博世和本特勒聯(lián)手打造的“移動底盤”基礎(chǔ)上安裝特別設(shè)計的車身，就可以滿足這些企業(yè)的需求。
所有這些工作至少可以占到整車產(chǎn)業(yè)鏈60%的價值。為了提高自身的競爭力，大型汽車制造商紛紛決定增加自主研發(fā)的比例。因此，汽車零部件供應(yīng)商們必須開辟新的戰(zhàn)場?！安┦纻儭毖邪l(fā)成果主要的目標客戶是那些不具備自主研發(fā)能力或者不想做自主研發(fā)的企業(yè)。
博世方面已經(jīng)宣布，不會進軍電池制造產(chǎn)業(yè)，而這是電動汽車價值鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。在這種情況下，“移動底盤”項目對于博世就有著更加關(guān)鍵的意義。此外，該項目還是博世和主機廠之間關(guān)系的一個試金石，或?qū)⑴c主機廠形成直接競爭關(guān)系。
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