據(jù)德國汽車周刊報道，根據(jù)奧迪的規(guī)劃，很快接近三分之一的奧迪車型都將為純電力驅(qū)動或者油電混合動力車。發(fā)展電動車需要巨額投入，奧迪計劃在企業(yè)運營方面節(jié)省資金以滿足發(fā)展電動車的需要，節(jié)省資金的措施甚至包括裁員。
（圖片：奧迪首席財務官宋寅哲）
通過大幅縮減開支甚至裁員，奧迪首席執(zhí)行官拉姆·肖特希望在充滿困難的今年將奧迪重新帶上發(fā)展軌道。肖特表示，2019年是過渡性的一年，他相信在銷售和銷售額方面會有小幅上漲。
奧迪汽車首席財務官宋寅哲(Alexander Seitz)表示，迎接變化是需要勇氣的，但是我們必須要沖出舒適區(qū)才能走到盈利區(qū)。肖特表示，奧迪在全球擁有九萬名員工的規(guī)模太大了。雖然還沒有決定具體的裁員數(shù)量，但首席執(zhí)行官會在近期和工會委員會商議此事。按照之前的約定，奧迪英戈爾施塔特總部和內(nèi)卡烏姆工廠的61000名員工在2025年之前不會丟掉工作。宋寅哲表示，未來如果有奧迪員工到了退休年齡，便不會再返聘，也會更加謹慎的決定是否再找人做這個崗位的工作。
由于受到新的排放測試規(guī)則WLTP的影響，奧迪在2018年僅售出180萬輛整車，落后于梅賽德斯-奔馳和寶馬。銷售額也下降到了592億歐元，營業(yè)利潤更是下滑了24個百分點，僅為35.3億歐元。“柴油門”持續(xù)給奧迪帶來財務負擔，包括處理售后和支付慕尼黑地方法院開出的罰單。
肖特表示對這個盈利結(jié)果非常不滿意，將從一切可能的地方節(jié)省開支，包括裁員、減少中層管理崗位、取消夜班生產(chǎn)、減少車型配置組合等等。此外，奧迪還將更加依賴于大眾集團內(nèi)部的協(xié)同效應，利用大眾和保時捷的平臺以降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，比如電驅(qū)動車型奧迪Q4 E- tron將在大眾茨維考工廠進行生產(chǎn)。按照首席財務官宋寅哲的要求，奧迪會在管理和生產(chǎn)過程中提高數(shù)字化程度以節(jié)省成本。根據(jù)奧迪的規(guī)劃，至2022年應一共節(jié)約150億歐元資金。
（圖片：自動駕駛技術(shù)級別0-5）
奧迪規(guī)劃至2023年推出12款，至2025年推出30款純電動及混合動力車型。除了發(fā)展電動汽車，奧迪在無人駕駛方面也將投入巨大精力。從經(jīng)濟性方面考慮，奧迪基本將放棄發(fā)展更高等級的自動駕駛技術(shù)，而是專注于第三等級自動駕駛。大眾集團內(nèi)部越來越接受這樣的觀點：高度自動駕駛甚至是完全自動駕駛只有用于車隊和出行服務才有意義，家用乘用車配備第三等級的自動駕駛技術(shù)即可滿足用戶需求。
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