圖片來源：LG化學
據(jù)韓國商業(yè)媒體Business Korea報道，韓國三大電池制造商LG新能源、三星SDI和SK On預(yù)計將在2023年投資高達20萬億韓元用于擴大產(chǎn)能，總計達135GWh，可為200萬輛65千瓦時的電動汽車供電。其中LG新能源為300GWh，三星SDI為107GWh，SK On為89GWh。
Business Korea此前還估計，LG新能源、三星SDI和SK On的2023年營業(yè)利潤總和將達5萬億韓元。其中，LG新能源預(yù)計營業(yè)利潤增長94%至2.3606萬億韓元；三星SDI預(yù)計營業(yè)利潤將增長30%至2.4321萬億韓元；去年虧損的SK On預(yù)計營業(yè)利潤將達到1000億韓元左右。據(jù)估計，上述三大電池制造商2023年在手積壓訂單將超過1000萬億韓元。
韓國機構(gòu)SNE最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球新登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量為517.9GWh，同比增長71.8%。2020年第3季度以來，市場上行趨勢持續(xù)。
2022年，雖然韓系動力電池三巨頭的電池裝車量一直在增加，但其市場份額從2021年同期的30.2%下降了6.5%至23.7%。LG新能源裝車量70.4GWh，同比增長18.5%。SK On裝車量27.8GWh，增長61.1%，三星SDI裝車量24.3GWh，增長68.5%。
針對韓系三巨頭裝車量增長，SNE分析，SK-On背后現(xiàn)代Ionic 5、起亞 EV和福特F-150的銷售對其電池銷售有顯著幫助。三星SDI的增長得益于奧迪E-Tron和寶馬i4和iX的穩(wěn)定銷售。LG新能源的增長基于Volkswagen ID的穩(wěn)健銷售，特斯拉Model 3和Y，以及福特野馬Mach-E。
此外，SNE還表示，自美國政府實施減通脹法案（IRA）以來，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等中國電池制造商開始在歐洲和亞洲等全球市場擴張業(yè)務(wù)，與韓系電池爭奪全球市場份額的競爭預(yù)計將越來越激烈。
電池網(wǎng)注意到，今年1月，據(jù)外媒報道，韓國電池制造商三星SDI希望在匈牙利再建造一家電池廠，為寶馬電動汽車供應(yīng)電池，投資額預(yù)計約為1萬億韓元（合7.5億歐元）。
報道稱，該工廠或于今年上半年開建，將位于匈牙利北部城鎮(zhèn)格德，三星SDI在此地已有兩座工廠。
同月，據(jù)美國喬治亞州州長辦公室透露，韓國三大電池生產(chǎn)商之一SK On將在該州設(shè)立一個IT中心，這是其在該地區(qū)主要投資的一部分，其中包括建設(shè)兩家電動汽車電池工廠。
喬治亞州州長辦公室發(fā)布的新聞稿顯示，位于羅斯威爾的這個IT中心將成為SK On在美國各地的電池制造設(shè)施的管理中心，其中包括喬治亞州的工廠。
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