歐洲其他汽車王國在發(fā)展電動汽車上也不落后。法國前總統(tǒng)薩科齊早在2009年巴黎國際車展上就曾宣布：未來4年內(nèi)，法國政府將投入4億歐元，用于資助清潔能源汽車的研發(fā)和制造，加強汽車企業(yè)生產(chǎn)電動或混合燃料車的能力。為了促使傳統(tǒng)汽車的消費者轉(zhuǎn)向電動汽車，法國對電動汽車采取了不同補貼標準，從4000歐元到7000歐元不等。如一輛雷諾Zoe在享受補貼后的售價為13700歐元，是歐洲第一個能做到電動汽車的價格可以比傳統(tǒng)汽車更低的國家。從2013年開始，法國規(guī)定國有部門采購電動汽車和混合動力汽車的數(shù)量至少要達到總采購量的25%。在全球汽車行業(yè)遭遇嚴寒的2013年，電動汽車在法國表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，這也是法國能夠超越德國成為歐洲第一大電動汽車市場的原因。
荷蘭雖然不生產(chǎn)汽車，但在使用電動汽車上卻是歐洲第一。例如阿姆斯特丹市計劃到2040年實現(xiàn)幾乎所有的交通能源都來源于風力發(fā)電、太陽能發(fā)電和生物發(fā)電，在城市中穿行的機動車將無須使用化石燃料。
疑慮猶存
德國總理默克爾4年前曾宣布，到2020年，在德國運營或行駛的電動汽車要達到100萬輛。但到目前為止，在德國上牌的電動汽車一共只有5000多輛，而且絕大部分還是出租車和租賃車，真正屬于私人的電動汽車也就幾百輛。有關(guān)專家分析認為，電動汽車還沒有被消費者廣泛接受有多方面的原因。首先是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進程。與傳統(tǒng)汽車相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，如建設(shè)充電站或充電樁，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來并在政府的支持下完成。從技術(shù)角度看，要讓電動汽車具有高速行駛能力，電池系統(tǒng)的瞬間集中放電能力要達到很高的要求。在德國有不少高速路段不限速，很多德國人開起車來風馳電掣，時速可達180至200公里，而電動車的最高時速只有130至150公里。對德國人來說，電動車加速不夠激情，沒有排氣帶來的聲浪，也沒有瞬間而至的駕駛樂趣。記者的一位年輕德國朋友甚至說，在傳統(tǒng)汽車市場有著極其豐富且成熟車型的情況下，起碼年輕人不會去選擇設(shè)計平庸、價格超貴、續(xù)航里程短、充電不方便的電動汽車。確實，續(xù)航里程與充電問題等一連串的短板構(gòu)成了電動汽車進入大眾消費的巨大障礙。其次，環(huán)保人士也不認為，電動汽車實現(xiàn)了真正的零污染。電動汽車本身雖無排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產(chǎn)過程中的排污，都會對環(huán)境造成污染。如果大規(guī)模普及電動汽車，也必然造成火力發(fā)電廠二氧化碳排放的增加。這將抵消因使用電動汽車而給環(huán)境帶來的部分好處。德國環(huán)保專家弗爾森認為，許多新興國家經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸是電力資源緊張。而這些國家在風能、核能發(fā)電尚處于發(fā)展階段的情況下，大力發(fā)展電動汽車，勢必會造成能源供需緊張，不利于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局。因此，國家在支持電動汽車發(fā)展時，更需要解決源頭問題。用煤炭替換石油的做法并不可取，電動汽車成為低碳經(jīng)濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。
但不管怎樣，電動汽車的大規(guī)模使用在一個不遠的將來必將實現(xiàn)。21世紀無疑是電動汽車取代燃油汽車的世紀。
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