付于武也表示，從傳統(tǒng)汽車意義上來看，汽車產(chǎn)業(yè)格局和利益格局相對(duì)固化，而在互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)下，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著100多年來前所未有的歷史機(jī)遇。面對(duì)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化的未來發(fā)展趨勢(shì)，汽車企業(yè)必須與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，如果不跨界合作、不打破邊界，這個(gè)企業(yè)就有可能在競(jìng)爭(zhēng)中出局。
開放共享
開放和共享是互聯(lián)網(wǎng)思維的一大特點(diǎn)，也是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)所不具備的。有時(shí)候傳統(tǒng)企業(yè)想開放，但是面臨很多壁壘，其中一個(gè)重要原因就是開放和變革會(huì)帶來一定的陣痛，會(huì)損傷短期內(nèi)的市場(chǎng)利益。
如今，已有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，并不約而同地選擇了電動(dòng)汽車作為突破口。在本次論壇上首次亮相的樂視超級(jí)汽車（中國(guó)）有限公司副總裁傅振興，是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車研發(fā)方面的專家。他表示，對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來說，在研發(fā)方面就存在很高的壁壘，每個(gè)企業(yè)都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)，不會(huì)輕易跟其他廠商分享。而電動(dòng)車的關(guān)鍵零部件都掌握在供應(yīng)商手里，電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是橫向結(jié)構(gòu)?！罢劦街悄芑ヂ?lián)電動(dòng)汽車，技術(shù)壁壘已經(jīng)不存在了。所以造電動(dòng)車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)是站在同一個(gè)起跑線上的?！?nbsp;
在開放共享的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下，樂視造車顯然并不只為了把產(chǎn)品生產(chǎn)出來并賣出去。樂視超級(jí)汽車（中國(guó)）有限公司副總裁呂征宇表示，“把產(chǎn)品生產(chǎn)出來并賣出去只是樂視造車SEE計(jì)劃的一部分，樂視真正要打造的是覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游，進(jìn)行汽車全生命周期價(jià)值鏈挖掘的汽車生態(tài)系統(tǒng)，并全面對(duì)外開放。這里面包括資本、資源、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、充電、售后等全方位的對(duì)外開放，把價(jià)值鏈條上的每一個(gè)點(diǎn)都通過開放的方式放大，創(chuàng)造新的盈利模式。”
“未來將不存在單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司已經(jīng)成為各個(gè)行業(yè)中的企業(yè)”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要了解汽車企業(yè)的內(nèi)涵，汽車生產(chǎn)企業(yè)要用開放的心態(tài)去迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠也表示，汽車行業(yè)對(duì)新技術(shù)的追逐從未停止，無論是傳統(tǒng)主機(jī)廠還是互聯(lián)網(wǎng)公司，誰從事汽車業(yè)務(wù)誰就是汽車企業(yè)。而互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)資源的整合，未來一定是互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車產(chǎn)業(yè)高度融合，共同打造新生態(tài)，共享才能實(shí)現(xiàn)共贏，達(dá)到1+1>2的效果。
互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的價(jià)值創(chuàng)造，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們的想像。正如石耀東所說，這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)格局，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)企業(yè)與新進(jìn)入企業(yè)怎么分蛋糕，而是如何在一個(gè)良好的、開放的、融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境下做大蛋糕，共享發(fā)展成果。
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