政策捧氫能全民總動員 日本企業(yè)聯(lián)手共建加氫站

距離傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車退出歷史舞臺的時間似乎越來越近了，不少國家的政府和汽車制造商都在醞釀具體的時間表。毋庸置疑，發(fā)展新能源汽車已成為大勢所趨，純電動技術(shù)儼然成為主流發(fā)展路線；然而，日本車企卻是對氫燃料電池汽車“情有獨鐘”。毋庸置疑，氫燃料電池汽車具有清潔環(huán)保、續(xù)駛里程長、加氫快以及零排放等優(yōu)勢，但由于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏以及人們“談氫色變”，導(dǎo)致氫燃料電池汽車短期內(nèi)無法成為市場上的主流。

日前，日本三大主流車企豐田、本田和日產(chǎn)宣布，將在2018年與其他八家能源、金融企業(yè)共同成立一家新公司，計劃在日本建設(shè)更多加氫站并提供維護(hù)服務(wù)，加快氫燃料電池汽車的推廣與普及。這八家企業(yè)包括日本最大的天然氣供應(yīng)商東京天然氣公司、日本出光興產(chǎn)公司、天然氣生產(chǎn)商巖谷公司、日本發(fā)展銀行和法國液化空氣日本分公司等。這11家公司發(fā)表聯(lián)合聲明稱，他們初步計劃將在4年內(nèi)合作新建80座加氫站，其中有9座即將完工，并且將在明年3月之前投入使用。日本政府希望能建設(shè)一個“氫能社會”，該國政府與企業(yè)都在朝著這一目標(biāo)努力。這11家企業(yè)的最新舉措將日式“抱團(tuán)精神”表現(xiàn)得淋漓盡致。

■“終極環(huán)保車”里程不焦慮

由于氫燃料電池汽車具有很多電動汽車無法比擬的優(yōu)點，越來越多汽車制造商都開始在這一領(lǐng)域發(fā)力。當(dāng)前，豐田、本田、現(xiàn)代汽車、戴姆勒和通用汽車等都開始對氫燃料電池汽車進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，不過規(guī)模較小。據(jù)國際能源組織的數(shù)據(jù)，2016年全球電動汽車保有量已經(jīng)突破200萬輛，而氫燃料電池汽車的數(shù)量卻屈指可數(shù)。為了改變這一現(xiàn)狀，近日，由28家車企組成的氫聯(lián)盟宣布，他們計劃加快加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，到2030年使得全球氫燃料電池汽車保有量達(dá)到1000萬～1500萬輛。

與純電動汽車、插電混合動力汽車和其他電氣化車型相比，氫燃料電池汽車可以說是全生命周期的環(huán)保汽車，也被稱為“終極環(huán)保車”：一方面，其動力氫燃料通過與氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，氫氣來源比較多樣化，例如可以從風(fēng)能和太陽能分解氫氣，甚至可以從污水垃圾中制氫，正如豐田汽車公司會長內(nèi)山田竹志所說：“氫是一種理想的穩(wěn)定的燃料，它具有巨大的潛力?！绷硪环矫妫c內(nèi)燃機汽車不同，氫燃料電池汽車所產(chǎn)生的副產(chǎn)品只有水，完全沒有其他污染物。此外，氫燃料電池不僅可以用作汽車能源，還可以作為儲能設(shè)施，為房屋供電。

值得一提的是，氫燃料電池汽車完全不會受到“里程焦慮癥”的困擾。目前，市場上續(xù)駛里程較長的電動汽車“標(biāo)桿”——特斯拉Model S，充滿電后可以行駛480公里左右，而大部分在售的電動車型續(xù)駛里程只是其一半。而且，續(xù)駛里程越長，所需電池越多，車身重量就越重。氫燃料電池汽車就完全不需要擔(dān)心這些問題，豐田Mirai氫燃料電池汽車加滿氫后可以毫不費力地跑502公里以上。此外，氫燃料電池汽車加氫時間與燃油車加油時間一樣，只需要幾分鐘，而電動汽車往往需要幾個小時才能完全充滿電。

■充電站匱乏“攔路虎”不少

當(dāng)前，推廣氫燃料電池汽車面臨著不少難題，其中不乏技術(shù)和成本方面的，不過最大的痛點可能在于加氫站極度匱乏。由于日本政府嚴(yán)格的規(guī)定和限制，建設(shè)加氫站費用巨大。例如，日本法律規(guī)定在加氫時，氫燃料電池汽車周圍必須保持一定的空間，氫燃料電池汽車的零部件也必須使用定制鋼材，導(dǎo)致成本居高不下。

致力于氫燃料電池汽車研發(fā)已十余年的豐田汽車研發(fā)和工程管理部門總經(jīng)理川井大洋介紹道：“在日本，氫氣通常用于工業(yè)生產(chǎn)，很少被消費者使用。由于嚴(yán)格的管理制度，加氫站建設(shè)和后期維護(hù)成本很高。在日本，建設(shè)一座加氫站的成本是歐洲的2～3倍。從目前來看，建設(shè)一座加氫站需要耗資5億日元（約合450萬美元），每年的運營費是5000萬日元?！彪妱悠囍匀菀妆皇袌鼋邮苤饕强梢灾苯永矛F(xiàn)有的電力設(shè)施，而氫燃料電池則需要一整套全新的基礎(chǔ)設(shè)施；在基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，氫燃料電池汽車恐怕難以走向大眾市場。

此外，消費者對于氫燃料電池汽車的安全性存疑，也導(dǎo)致該市場發(fā)展緩慢。實際上，雖然氫氣是高度易燃?xì)怏w，但也是世界上已知密度最小的氣體。因此，氫氣可以迅速散開，而不是集中之后燃燒，并沒有想象中那么可怕。現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心高級副總裁李記相此前在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，未來技術(shù)不斷創(chuàng)新將會漸漸消除人們對于氫燃料電池汽車的質(zhì)疑與不安。

最后，高昂的價格也成為掣肘氫燃料電池汽車發(fā)展的“攔路虎”?，F(xiàn)在，豐田每年在全球可以售出1000萬輛汽車，但Mirai自2014年上市以來，截至目前僅售出4000輛。除了加氫站匱乏，售價較高也讓普通消費者對氫燃料電池汽車望而卻步。一輛豐田Mirai售價為670萬日元，是普通純電動汽車的一倍，而且即使這個價格豐田也是在“賠本賺吆喝”。

■各行業(yè)聯(lián)手共助商業(yè)化

正是意識到氫燃料電池汽車在早期商業(yè)化階段面臨著巨大的挑戰(zhàn)，這些日本企業(yè)決定攜手共建加氫站，加快配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。豐田汽車高級研發(fā)主管伊勢清貴說：“我們將燃料電池車看作是終極環(huán)保車，雖然每個人都說電動汽車是未來汽車業(yè)的發(fā)展趨勢，但想要真正實現(xiàn)電動汽車的普及還有很長的路要走，氫燃料電池汽車未來的發(fā)展要更加艱難，不過豐田正在為此全力以赴。”

據(jù)悉，這11家企業(yè)成立的新公司將在明年春季正式運營，業(yè)務(wù)期設(shè)定為10年。在初期階段，能源企業(yè)、汽車制造商及金融機構(gòu)將各司其職、相互協(xié)調(diào)，對加氫站進(jìn)行戰(zhàn)略性布局，以推動氫燃料電池汽車的普及和加氫站的獨立運營。法國液化空氣公司CEO兼氫燃料委員會主席貝諾·波蒂耶表示：“我們在氫燃料的開發(fā)、儲存以及銷售領(lǐng)域深耕了40多年，大家都希望隨著氫燃料電池的廣泛應(yīng)用，成本可以逐漸下降?！?/p>

在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，日本車企無論是在技術(shù)儲備還是在商業(yè)化方面都是佼佼者。豐田2014年發(fā)售了日本國內(nèi)首款燃料電池車型Mirai，本田也在2016年推出Clarity氫燃料電池汽車。以本田Clarity為例，該車最多能儲存141L氫燃料，加氫時間僅需3分鐘，續(xù)駛里程可達(dá)589公里。除了在日本，豐田、本田在美國加州也積極與殼牌等能源公司合作，致力于與各行各業(yè)以及政府機構(gòu)合作擴(kuò)充加氫站網(wǎng)絡(luò)。

■政策捧氫能全民總動員

據(jù)悉，新公司建設(shè)的加氫站將由合作公司共同運營，日本政府將提供補貼而不是直接進(jìn)行投資，補貼力度較大。目前，日本國內(nèi)有2.8萬個充電站，但只有92座加氫站。新公司的目標(biāo)是到2020年加氫站數(shù)量達(dá)到160個。此前，日本政府發(fā)布了《氫燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃》，計劃到2020財年投入使用4萬輛氫燃料電池汽車，建設(shè)160個加氫站。據(jù)悉，每座加氫站每年需要大約900輛車才能實現(xiàn)盈利，預(yù)計到2030年才可以實現(xiàn)這一目標(biāo)。

日本政府將建設(shè)“氫能社會”上升為國家戰(zhàn)略高度。按照《氫燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃》，氫能發(fā)電未來將成為日本主要電能供給來源，政府將在日本家庭內(nèi)大規(guī)模推廣氫燃料電池。到2030年，日本氫燃料電池銷量會占據(jù)整個市場銷量的50％以上。日本政府還計劃將2020年東京奧運會打造成為一場“氫能盛會”，屆時，乘載運動員和觀眾往返于奧運場館和奧運村之間的公交車、擺渡車都將以氫氣為能源。而日本車企也希望借東京奧運會的主場身份，將氫燃料電池汽車推向國際市場。

為了加快氫燃料電池汽車的發(fā)展，日本政府正在加緊對相關(guān)政策進(jìn)行修改。今年4月，日本首相安倍晉三宣布將修改現(xiàn)有的氫燃料相關(guān)制度，以更好地推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他說：“我們的目標(biāo)是到2020年實現(xiàn)4萬輛氫燃料電池汽車上路，為此需要加快加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。為了讓加氫站的建設(shè)更加合理，我們會參考借鑒國外的制度，讓加氫站變得和加油站一樣便利。”今年6月，日本政府出臺了一項政策，決定撤銷對現(xiàn)有加氫站的部分規(guī)定和限制，這將進(jìn)一步推動氫燃料電池汽車的發(fā)展。