2020—2025年，從2020年開始，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車開始普及，到2025年是普及擴(kuò)大化階段。很多企業(yè)也開始著手布局氫能源汽車項(xiàng)目，為新能源終極目標(biāo)做準(zhǔn)備。
2030年——商業(yè)化階段開始。
張存滿教授表示，我國(guó)從2001年中國(guó)才開始注重氫燃料電池的研發(fā)工作，從起步階段進(jìn)入到商業(yè)化階段，整體來(lái)看，我國(guó)氫能源汽車技術(shù)要落后國(guó)外5—10年的時(shí)間。目前，我國(guó)以蓄電池電動(dòng)汽車為主要的發(fā)展方向，大量的物力、人力、財(cái)力投入，至于氫能源的發(fā)展?fàn)顩r并不樂(lè)觀。并且國(guó)家政策沒有主導(dǎo)作用，所以氫能源汽車的發(fā)展會(huì)有一定的滯后。
中國(guó)車企的發(fā)展方向政府的影響很大，自主研發(fā)的自由靈活、引領(lǐng)作用不明顯。張存滿教授指出，與國(guó)外相比，無(wú)論日本、韓國(guó)等亞洲國(guó)家，還是美國(guó)、德國(guó)等歐美國(guó)家的汽車企業(yè)的自主研發(fā)占主導(dǎo)作用，具有前瞻性，市場(chǎng)自由靈活度高。“未來(lái)國(guó)內(nèi)外氫燃料汽車發(fā)展的差距縮小可能性不大，令人擔(dān)心的還是差距的拉大，主要還是看國(guó)內(nèi)自主品牌是否持續(xù)投入發(fā)力。”
國(guó)內(nèi)外氫燃料電池汽車現(xiàn)狀對(duì)比
汽車工業(yè)的差距，技術(shù)的積累是其中的一個(gè)重要因素。從傳統(tǒng)汽車的發(fā)展史來(lái)看，中國(guó)的技術(shù)積累時(shí)間相對(duì)短，落后于那些擁有百年歷史的汽車強(qiáng)國(guó)。
通過(guò)以下幾個(gè)方面的比較分析，可以看出當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池汽車技術(shù)與國(guó)外存在的差距。
1、成本。國(guó)外已經(jīng)把氫燃料電池汽車的成本控制在30—40萬(wàn)元人民幣，與起步階段相比，成本已經(jīng)減少一半左右。未來(lái)還會(huì)有新的突破。
2、續(xù)航里程。已經(jīng)能夠達(dá)到500—700公里，與電動(dòng)汽車相比，不再有“續(xù)航焦慮”。
3、加注時(shí)間。氫燃料加注時(shí)間能夠控制在3—5分鐘。續(xù)航里程和加注時(shí)間已經(jīng)完全能夠與傳統(tǒng)燃油車相媲美，但是環(huán)保效益更明顯。
4、抗低溫和高溫性能出色。可以在-35℃~45℃的溫度區(qū)間運(yùn)行，抗低溫和高溫性能出色。這點(diǎn)與電動(dòng)汽車相比優(yōu)勢(shì)更突出，溫度過(guò)高或過(guò)低都影響電動(dòng)汽車的運(yùn)行。
5、壽命能夠達(dá)到10年，或20萬(wàn)公里。
由上可知，國(guó)外氫燃料電池汽車的續(xù)航里程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了500—700公里，水平已經(jīng)超過(guò)《中國(guó)制造2025》中實(shí)現(xiàn)500公里的目標(biāo)要求。“國(guó)外的氫燃料電池汽車現(xiàn)階段的發(fā)展水平是中國(guó)2025年要實(shí)現(xiàn)的發(fā)展目標(biāo)。中國(guó)要在氫燃料電池汽車的研發(fā)方面加把勁了。”
當(dāng)前中國(guó)氫燃料電池汽車存在的瓶頸，以及未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)
中國(guó)氫燃料電池汽車目前在下列幾個(gè)方面還存在著亟需解決的難題：
1、燃料電池堆技術(shù)：可靠性差，功能密度低，成本高；
2、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)：高壓儲(chǔ)氫瓶以及閥減壓的制造；
3、電池組件：質(zhì)子膜、碳紙、催化劑以及雙極板產(chǎn)業(yè)鏈的不完善；
4、電池輔助系統(tǒng)部件：風(fēng)、氫氣循環(huán)泵的缺失；
5、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成與控制：穩(wěn)定可靠性；
6、組建系統(tǒng)：投入不足。
燃料電池汽車是指利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ吹钠嚒?/p>
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