“沒有新能源汽車，都不好意思跟人打招呼。”從4月的北京車展到11月的廣州車展，眾多廠家不約而同地推出了多款新能源車型以及令人眼花繚亂的概念版新能源車型。在資源環(huán)境壓力增大，汽車市場面臨轉(zhuǎn)型的背景下，新能源汽車已經(jīng)開始成為汽車廠家們的“新戰(zhàn)場”。
百花齊放的新能源汽車為市場的進(jìn)一步擴(kuò)大起到了不小的推動作用，但隨之而生的各種充電模式，也讓電動汽車充電市場呈現(xiàn)“各充各的”現(xiàn)象。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為擺在電動汽車市場推廣前的一道難題。電流、電壓等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范缺乏，充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，跨區(qū)域充電困難使消費(fèi)者在使用中陷入尷尬境遇。而若使用與自身電壓標(biāo)準(zhǔn)不相匹配的充電設(shè)備，即使能夠充電，也可能對電池壽命造成不良影響。
眾所周知，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)更好、更便利，但為什么沒有這樣做？
答案是競爭。科技飛速發(fā)展，所有人都在爭先恐后，要造出跑得更遠(yuǎn)、充電更快的電動汽車，以期占領(lǐng)更大市場份額。其結(jié)果是，在“維護(hù)競爭優(yōu)勢”與“達(dá)成共識后一起發(fā)展”之間總面臨著艱難的取舍。
以美國使用J1772標(biāo)準(zhǔn)充電接口舉例，盡管歐洲也有一套獨(dú)立的體系，但雙方通過討論，最終達(dá)成了一個議定書，使充電接口標(biāo)準(zhǔn)化。所謂的“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”并不是使用對方的標(biāo)準(zhǔn)，而是將目前的美國標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)都作出小幅度調(diào)整，使兩者能夠互相兼容。
而我國正處在新能源汽車發(fā)展初期，大家對充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識不足。雖然政府在推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的同時也在大力興建充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足消費(fèi)者的充電需求，但電動汽車企業(yè)“各自為戰(zhàn)”，結(jié)果是五花八門的電動汽車有了五花八門的充電插頭，建好的充電設(shè)施無人問津、蛛網(wǎng)塵封，車輛用戶卻無電可充、“舉步”維艱。
近年來，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該統(tǒng)一的問題已經(jīng)得到有關(guān)方面注意。電動汽車的插頭、插座等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已納入全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會工作范圍。我們相信，在“十三五”期間標(biāo)準(zhǔn)化工作將獲得成效，“各充各的”現(xiàn)象將得到改變。
來自全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的數(shù)據(jù)顯示，目前電動汽車已有有效標(biāo)準(zhǔn)75項(xiàng)，涵蓋了純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車整車和零部件，也涵蓋了插頭、插座、充電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，以及充電站的標(biāo)準(zhǔn)。另有77項(xiàng)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)正在制定或修訂，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化路線圖已在著手制定中。電動車要想大發(fā)展，首先要讓車主不為充電發(fā)愁。
電池網(wǎng)微信
