而且，憑新能源工廠這一點(diǎn)就足以看出大眾務(wù)實(shí)的態(tài)度，這里不僅會(huì)是大眾在華電動(dòng)化的起點(diǎn)，未來(lái)也將對(duì)集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展方向起到?jīng)Q定性作用。
當(dāng)然，雞蛋不會(huì)只放在一個(gè)籃子里。除了上汽大眾新能源工廠，一汽-大眾也規(guī)劃了6款基于MEB平臺(tái)打造的新產(chǎn)品，到2020年佛山華南基地一期會(huì)被改造為新能源工廠，I.D.系列將是核心產(chǎn)品。
最后，別忘了還有江淮大眾，它可是大眾轉(zhuǎn)型新能源的必殺技。前后僅僅一年時(shí)間，江淮大眾便將首款產(chǎn)品思皓E20X落地，今年三季度正式上市。盡管沒(méi)有了大眾LOGO的光環(huán)圍繞，但凡事都有兩面性，這對(duì)于從容打入市場(chǎng)不見(jiàn)得是壞事。
上有大眾集團(tuán)護(hù)法，下有務(wù)實(shí)路線鋪路，大眾在華電動(dòng)化的未來(lái)也許會(huì)很可怕。
通用：實(shí)踐路線
“我們未來(lái)在中國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)品型譜將有力支持兩家合資企業(yè)各自達(dá)成未來(lái)兩年的新能源車(chē)雙積分政策要求，不需要購(gòu)買(mǎi)積分。”通用中國(guó)總裁錢(qián)惠康曾如此回應(yīng)雙積分政策。
從根源上講，通用的電動(dòng)化之路就與豐田、大眾不同。豐田一直全力研發(fā)與制造混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)，純電動(dòng)技術(shù)實(shí)際上是被耽擱了。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，自身的轉(zhuǎn)型是新能源發(fā)展的源泉，務(wù)實(shí)的路線最適合他們。
通用看待未來(lái)十分樂(lè)觀的態(tài)度，不僅建立在合資公司層面，混合動(dòng)力、插電混動(dòng)、增程式三大技術(shù)積累出來(lái)的信心，以及對(duì)純電動(dòng)路線更早的堅(jiān)持，這兩者才是關(guān)鍵所在。
政策是會(huì)搖擺的，技術(shù)才是穩(wěn)健的，通用很清楚這一點(diǎn)。
在中國(guó)，通用已經(jīng)鋪開(kāi)了比較完善的新能源車(chē)矩陣，矩陣的混動(dòng)端有凱迪拉克XT5輕混合動(dòng)力、雪佛蘭邁銳寶混合動(dòng)力、君威/君越混合動(dòng)力；增程式端有Velite 5；插電混動(dòng)端有凱迪拉克CT6插電混動(dòng)；純電動(dòng)端有寶駿E100。
這些車(chē)型幾乎涵蓋了除燃料電池外新能源的所有技術(shù)領(lǐng)域，這讓通用在“試水”市場(chǎng)的同時(shí)了有了豐富的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)。最重要的是，通用很早就開(kāi)始重視純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。
1996年，通用推出了首款純電動(dòng)車(chē)-EV1，雖然只是一款雙座、續(xù)航里程120公里的產(chǎn)品，但起步可是足夠早。接著，通用又推出了雪佛蘭Bolt，后者已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的明星。
不要小看這些車(chē)型的推出，凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車(chē)、雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)以及雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車(chē)，僅憑借這三款車(chē)型通用就累計(jì)了超過(guò)40億公里的實(shí)際純電動(dòng)行駛里程。
通用經(jīng)過(guò)實(shí)踐積累下了豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，一些負(fù)面問(wèn)題也恰恰出現(xiàn)在了與技術(shù)息息相關(guān)的供應(yīng)商層面。
不久前據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，通用在中國(guó)增加電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能的進(jìn)度遇到了困難，在內(nèi)部測(cè)試過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商A123提供的產(chǎn)品未能達(dá)到其自身性能及安全標(biāo)準(zhǔn)，這也直接影響了別克Velite 6插電混動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)。
其實(shí)在最初，通用在華的供應(yīng)商選擇是韓國(guó)LG，因?yàn)楹笳呤峭ㄓ眉瘓F(tuán)在全球范圍的合作伙伴。只不過(guò)由于國(guó)內(nèi)對(duì)于國(guó)產(chǎn)電池組的政策要求，通用才最終更換了供應(yīng)商。
要說(shuō)明的是，就現(xiàn)階段而言寶駿E100并不會(huì)受到此次事件的影響，原因是其電池供應(yīng)商選擇的是上海卡耐和寧德時(shí)代。
任何一家車(chē)企在技術(shù)發(fā)展道路上不可能一帆風(fēng)順，但目標(biāo)不會(huì)改變。通用早在2011年就在上海成立了電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，上汽通用旗下的電池組裝工廠也在去年投產(chǎn)，2025年的規(guī)劃（到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下全部車(chē)型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)）依舊可期。
困難重重、機(jī)會(huì)依舊，無(wú)論豐田、大眾還是通用，未來(lái)的疑問(wèn)不是能否打敗眾多新勢(shì)力，而是誰(shuí)會(huì)率先異軍突起，摘下未來(lái)的電動(dòng)化皇冠。
電池網(wǎng)微信
