2018年，我國汽車銷量出現(xiàn)28年來首次負增長。2019年，汽車寒冬蔓延至此前一直高速增長的新能源汽車領域。中汽協(xié)發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%，相比前幾年普遍3位數(shù)的增長，大幅回落。
國內(nèi)車市已進入存量競爭時代，新能源汽車市場增速雖然放緩，但仍是頗具潛力的增量市場。加速向新能源領域轉(zhuǎn)型步伐，成為多數(shù)車企戰(zhàn)略布局的重點。同時，傳統(tǒng)車企分拆新能源汽車板塊或動力電池業(yè)務，支持其獨立運營，做大做強的趨勢日益凸顯。
11月27日下午，從長城汽車動力電池事業(yè)部獨立而來的蜂巢能源，繼今年7月的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會之后，再次迎來高光時刻--位于常州金壇的車規(guī)級AI智能動力電池工廠一期項目正式投產(chǎn)。來自新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈700多位海內(nèi)外嘉賓云集金壇，其中包括寶馬，光束、奧迪，福特，日產(chǎn)，一汽，東風，東風本田,長城、長安，北汽，廣汽，吉利新能源,奇瑞，蔚來，威馬等國內(nèi)外主流車企的100多位代表，偉巴斯特、佛吉亞、馬勒等世界知名零部件企業(yè)代表，中科院、清華大學、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會等眾多行業(yè)機構和頂尖大學的領導專家，200多家電池及其相關材料方面的上市公司高管，以及常州市、金壇區(qū)政府和80余家海內(nèi)外主流媒體代表悉數(shù)到場，強力激活這片“江東福地”。
活動現(xiàn)場，蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新結合行業(yè)發(fā)展實際，向與會嘉賓們分享了蜂巢能源對車規(guī)級AI智能動力電池工廠的理解，介紹了蜂巢能源車規(guī)級電池工廠1.0的特點及未來的升級規(guī)劃。
該工廠位于長三角經(jīng)濟帶核心區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢明顯，規(guī)劃面積54萬平方米，工廠周圍300公里半徑內(nèi)有超過30家整車制造企業(yè)，超過25家鋰電配套企業(yè)，超過15個運輸機場，9個億噸級吞吐量港口，上下游資源及交通物流優(yōu)勢十分突出。
產(chǎn)能方面，蜂巢能源常州工廠總投資80億元，產(chǎn)值超130億元，規(guī)劃產(chǎn)能18GWh，共分三期建設：本次投產(chǎn)的一期項目規(guī)劃產(chǎn)能4GWh，二期項目規(guī)劃產(chǎn)能8GWh，預計2020年年底投產(chǎn)，隨后將進行三期6GWh產(chǎn)能的建設。
這是一個面向行業(yè)未來發(fā)展、以行業(yè)頂級標準建造的動力電池生產(chǎn)工廠。
在智能化方面，該工廠采用世界先進的電池自動化生產(chǎn)設備，自動化率達95%。其中，組裝車間配置的3條生產(chǎn)線體全部采用“工業(yè)4.0”的設計理念，自動化率高達100%，更安全更高效地滿足多種型號的電芯產(chǎn)品均衡化生產(chǎn)；化成車間整線自動化率也高達99%，模組工廠自動化率也達到了91.6%，領先于絕大部分電池工廠。
早在今年7月，蜂巢能源創(chuàng)造性地推出了動力電池“疊時代”的概念，發(fā)布了適用于不同應用場景下的“巢系列”動力電池產(chǎn)品平臺，以及行業(yè)首創(chuàng)的四元電池、無鈷電池，并聯(lián)合產(chǎn)學研相關組織共同發(fā)布了行業(yè)首部《電動車用高速疊片動力電池白皮書（2019）》，為電池產(chǎn)業(yè)鏈上的各方制造工藝創(chuàng)新提供了明確的標準指導，充分展示了蜂巢能源厚積薄發(fā)的創(chuàng)新發(fā)展實力，引發(fā)行業(yè)的強烈關注和巨大期待。
本次蜂巢能源常州工廠的正式投產(chǎn)，不僅讓“疊時代”電池產(chǎn)品務實落地，同時也引爆了業(yè)內(nèi)對于車規(guī)級動力電池標準的集中思考。
“車用鋰離子動力電池已經(jīng)發(fā)展成為一個新物種，之前適用于3C場景的材料、技術、工藝、標準，均面臨變革。”中國汽車工業(yè)協(xié)會前任常務副會長董揚在投產(chǎn)儀式上表示，“需要從車規(guī)的角度，提升認識，完善車用動力電池的標準，規(guī)范等各方面的要求。”
目前業(yè)內(nèi)對于“車規(guī)級”標準并無統(tǒng)一的界定，但作為脫胎于國內(nèi)知名汽車企業(yè)--長城汽車的電池企業(yè)，蜂巢能源對“車規(guī)級”有自己系統(tǒng)的思考。
“車規(guī)級動力電池工廠需區(qū)別傳統(tǒng)電池廠，規(guī)劃之初就以車為服務目標。”在蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新看來，車用電池的單體電容量是傳統(tǒng)電池的20倍左右，串并聯(lián)數(shù)是傳統(tǒng)電池的10倍左右，再結合車輛應用的復雜工況和惡劣環(huán)境，對電池安全系數(shù)及一致性的要求更高，其嚴苛程度是傳統(tǒng)電池的200倍以上，因此必須制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標準，以達到車輛使用的安全要求。
楊紅新表示，有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示40%的電池事故是由于制造缺陷所致，因此，蜂巢能源通過導入AI智能技術，在環(huán)境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設備自動化等多個方面，用嚴格的標準和管控體系保障產(chǎn)品質(zhì)量和一致性，減少甚至消除因制程缺陷導致的電池安全事故，使蜂巢能源領先的技術產(chǎn)品落地，延續(xù)高性能高安全優(yōu)勢，同時實現(xiàn)高質(zhì)量，更符合汽車復雜惡劣的應用場景使用的標準。
值得注意的是，27日上午，世界汽車聯(lián)合會主席、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚主持，中國工程院院士/北京理工大學教授吳鋒、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬、中國汽車工程學會新能源分會秘書長/清華大學車輛工程系教授田光宇、中國物理與化學電源協(xié)會秘書長劉彥龍、國家動力電池創(chuàng)新中心主任盧世剛以及蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新、捷威動力總經(jīng)理王馳偉等專家領導代表組織召開了“車規(guī)級鋰離子動力電池”系列標準研討會。在下午的蜂巢能源工廠投產(chǎn)儀式上，出席研討會的專家代表共同向行業(yè)相關主管部門建議--盡快啟動建立“車規(guī)級”系列標準的項目，同時也倡議產(chǎn)業(yè)界同仁，為了提高中國動力電池行業(yè)的制造水平，提升國際競爭力，積極參與到“車規(guī)級”標準的制定工作中來，群策群力，共同制定一份真正適合中國新能源汽車發(fā)展的車規(guī)級動力電池行業(yè)標準。
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