第5屆鋰電“達沃斯”論壇現場
鋰電“達沃斯”-中國電池網11月23日訊（張倩 梁小婧 廣東汕頭 圖文直播）11月23日，一年一度的全球電池行業盛會——第5屆中國（廣東·汕頭）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2017，鋰電“達沃斯”）在廣東汕頭隆重開幕，來自全球鋰電新能源產業鏈的礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、設備、檢測、電芯制造及組裝（PACK）、電池管理系統（BMS）、新能源汽車、充電樁、儲能等700多位重量級貴賓、行業企業家出席。
深圳市沃特瑪電池有限公司董事長秘書鐘孟光
24日上午，深圳市沃特瑪電池有限公司董事長秘書鐘孟光在論壇上做了主題演講，分享了《應對新挑戰尋找新路徑》，中國電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
在我國“十三五”規劃要求大幅提升新能源汽車的應用比例，推動新能源汽車等綠色低碳產業成為我國支柱產業之后，新能源汽車產業得到了迅速發展。
鐘孟光介紹，自2009年起，我國新能源汽車產銷量已連續8年位居世界第一，市場認可度得到大幅提升，某些細分市場已經能夠和國際一線品牌同臺競爭。數據顯示，2016年我國新能源汽車產銷量超過50萬輛累計推廣量超過100萬輛全球占比均超過50%。2017年前10月，我國新能源汽車產銷分別為51.7萬輛和49.0萬輛，預計年底可以突破70萬輛。
“今年9月28日，五部委聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即CAFC、NEV雙積分管理），自2018年4月1日起施行。這標志著備受市場關注的雙積分政策正式落地。”鐘孟光認為，雙積分制度的實施將利好新能源車產業發展，加速我國新能源車對傳統燃油車的替代。2019、2020年的積分比例要求，為我國實現2020年200萬輛目標加上保險，新能源汽車行業發展將步入快軌道。
在新能源汽車補貼加速退坡的背景下，動力電池行業冰與火交織，產業面臨分水嶺。在鐘孟光看來，電池產業集中化，合縱連橫各方結盟，行業優勝劣汰，第一梯隊做大做強的趨勢已不可逆轉。隨著國家對新能源汽車補貼金額的再次降低，對企業控制制造成本提出了考驗。同時，政策調整將支持動力電池能量密度要求進一步提升，對電池企業技術研發提出了挑戰。
面對行業新一輪洗牌，鐘孟光建議動力電池企業需從降低成本及提升能量密度兩個方面發力。其中，改進工藝可降低材料成本，采用智能制造擴大規模效應與提升良率可降低生產成本，梯次利用可降低生命周期成本。
“擴大規模效應與提升良率降低生產成本，很重要的推手是全自動生產，推進智能制造。沃特瑪從2016年開始就推進自動化生產和智能制造，目前的效果看，1GWHPACK人工生產成本從3300萬降低到目前的250萬，節約成本3050萬?！辩娒瞎馔嘎?，當然了，沃特瑪通過推進智能制造，不僅節約了制造成本，還顯著提高了生產效率，減少了產品瑕疵，提高產品合格率?！拔痔噩敭a品次品率控制在900ppm以內，這對產品品質來說是非常重要的指標。”
對于提升電池能量密度，鐘孟光認為，路徑一是采用大容量電芯，通過電容提升、電壓提升和輕量化設計實現從145Wh/Kg到160Wh/Kg的提升；路徑二是從系統規劃及詳細設計層面提升PACK成組效率。具體來說，在系統規劃層面，可先從電芯的體系和尺寸選擇入手，提高與整車動力系統匹配度；其次通過優化整體排布提升空間最大利用率；最后在整個系統層面盡可能減少層級。在詳細設計層面，可從從新成組方式、新材料、新工藝應用以及極限設計四個方面進行，新成組方式實現大模塊設計以及一體化設計，極限設計需要找到最佳設計點并去除過余設計。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
電池網微信
