本月初,晨報刊登《我的產(chǎn)權(quán)車位為何不讓安充電樁》一文,講述市民為了在自家產(chǎn)權(quán)車位上安裝充電樁卻屢屢碰壁,引發(fā)了不少新能源車車主的共鳴。然而,記者進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn),與私家充電樁想裝沒法裝形成鮮明對比的是,大量公共充電樁的使用率卻極其低,鮮有新能源車車主問津,成了隱形的資源浪費。
據(jù)市新能源汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控中心信息平臺提供的數(shù)據(jù)顯示,去年全市充電樁的使用率僅為6.76%,即有九成多充電樁無車問津。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,充電習(xí)慣、充電費用和標(biāo)識不明成了公共充電樁遇冷的三大主因。
新能源車主:超過1公里范圍就不方便
大量的公共充電樁成了擺設(shè),原因何在?記者昨天對十名新能源車車主進(jìn)行了問卷采訪,令人驚訝的是,他們之中竟無人使用過公共充電樁,而對于不使用充電樁的原因,大多數(shù)人歸咎于“太不方便”。
車主康學(xué)智家住松江泗涇,上班地點位于浦東張江,他告訴記者,自家和工作單位附近都沒有充電樁,而上班沿途的一些停車場內(nèi)雖然有充電樁,但自己不可能半途停下去充電,“感覺公共充電樁對自己沒有帶來任何便利”。
“我也想用公共充電樁給自己的車充電,就到網(wǎng)上去搜索充電樁的地圖,但搜了好久也沒有找到,只得作罷。”車主顧華則認(rèn)為,公眾對公共充電樁信息的知曉度不足,是導(dǎo)致許多充電樁“養(yǎng)在深閨人未識”的主要原因。
而十名新能源車車主一致認(rèn)為,如果公共充電樁的位置位于自家小區(qū)或工作地點1公里范圍內(nèi),他們還能接受,超過1公里,用公共充電樁給愛車充電并不方便。
康學(xué)智表示,為了給自己的產(chǎn)權(quán)車位安裝私人充電樁,他奔波了4個多月,仍然卡殼在物業(yè)處,自己無奈放棄用電能改用汽油,而不少公共充電樁卻乏人問津,這是一種資源浪費。
業(yè)內(nèi)人士:公共電樁應(yīng)急功能更突出
市新能源汽車推進(jìn)辦公室負(fù)責(zé)人劉建華表示,新能源車車主上路時,最擔(dān)心車輛的電能耗盡導(dǎo)致車輛拋錨,這種精神憂慮有一個專門的名詞——“里程焦慮”。而公共充電樁最主要的功能,就是給這類車主進(jìn)行“補(bǔ)電”,在20分鐘至半小時內(nèi),對車輛電池系統(tǒng)進(jìn)行快速充電。可以說,公共充電樁的數(shù)量越多,新能源車車主的“里程焦慮”程度就會越低。從這個角度來講,公共充電樁的應(yīng)急功能更突出。車主要給新能源車進(jìn)行日常充電,應(yīng)首選家里或工作單位的充電樁。
“事實上,在國外,公共充電樁的使用率也不是很高。”劉建華表示,出門后在公共充電樁充電的新能源車車主并不多。
劉建華同時透露,按照國務(wù)院相關(guān)指導(dǎo)意見,政府部門應(yīng)該對公共充電樁提供土地等資源幫助,并將其納入城市公共設(shè)施建設(shè)體系,盡快制訂相關(guān)細(xì)則。
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