換個(gè)角度看，如果特斯拉在華建廠“板上釘釘”，我國(guó)汽車零部件企業(yè)能否享受利好？國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認(rèn)為，針對(duì)不同的零部件，需要區(qū)別看待：“特斯拉在中國(guó)建廠，將給二級(jí)及外圍供應(yīng)商帶來(lái)更多機(jī)會(huì)，他們有望從中受益，但在核心零部件上，國(guó)內(nèi)企業(yè)恐怕不會(huì)受益。”
無(wú)論特斯拉還是其他汽車企業(yè)，在核心零部件上都有一套嚴(yán)格的認(rèn)證體系。這么多年來(lái)，特斯拉始終采購(gòu)松下的動(dòng)力電池，三星SDI也希望為其配套，但經(jīng)過(guò)努力最終還是沒有成功。更換動(dòng)力電池供應(yīng)商涉及的方面太多，車輛設(shè)計(jì)、BMS等都需重新調(diào)整，企業(yè)將付出巨大的時(shí)間和資金成本。松下與三星SDI的動(dòng)力電池處在同一個(gè)水平，特斯拉沒有必要為更換電池供應(yīng)商額外付出高成本，尤其該公司仍處于虧損階段，更沒必要這樣做。
方建華對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)：“特斯拉即便在華建廠，其動(dòng)力電池生產(chǎn)恐怕也不會(huì)放在中國(guó)，眾多的原材料二級(jí)供應(yīng)商仍將按照以往的方式供貨，對(duì)他們的供應(yīng)方式?jīng)]有太大影響，但外圍零部件配套企業(yè)也許可以節(jié)省不少運(yùn)輸費(fèi)用。特斯拉在中國(guó)設(shè)廠，還會(huì)尋求更多的外圍本土供應(yīng)商，將給他們帶來(lái)不少機(jī)會(huì)。”
本月初，馬斯克公開表示，特斯拉中國(guó)工廠要在幾年后才會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，規(guī)模是年產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛汽車。如果真的如此，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)可以充分利用這段時(shí)間完成認(rèn)證流程，屆時(shí)正好對(duì)接上這個(gè)商機(jī)。
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