Bloomberg NEF的數(shù)據(jù)顯示，全球電動車從0到實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬輛銷量，用了60個(gè)月的時(shí)間；從100萬輛到200萬輛，用了17個(gè)月；從200萬輛到300萬輛用了10個(gè)月；從300萬輛到2018年8月實(shí)現(xiàn)400萬輛，僅用了6個(gè)月時(shí)間。
而這種加速度正是來自中國。
2018年，當(dāng)“微增長”，甚至“負(fù)增長”成為中國車市的標(biāo)簽時(shí)，新能源汽車卻恰恰是唯一逆勢上揚(yáng)的細(xì)分市場，延續(xù)了約80%的高增幅，全年產(chǎn)銷有望突破100萬輛。但也是在這個(gè)新能源汽車發(fā)展的進(jìn)程中，中國市場正在面臨著補(bǔ)貼政策退坡，市場從政策主導(dǎo)向市場需求主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。
如何準(zhǔn)確洞察新能源汽車市場的變化與趨勢？大數(shù)據(jù)被看作是其中的解決方案之一。
11月8日，汽車之家發(fā)布了《新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書》（下稱《藍(lán)皮書》）。《藍(lán)皮書》基于新能源領(lǐng)域超大規(guī)模的用戶調(diào)研，并收集有效樣本20.5萬。汽車之家在線調(diào)研平臺涵蓋超過6000萬用戶，真實(shí)車主數(shù)量超過百萬，本次調(diào)研樣本范圍覆蓋全國新能源車主及潛在購車人群，超大的樣本容量決定了新能源用戶調(diào)研項(xiàng)目結(jié)果的真實(shí)性與專業(yè)性。同時(shí)汽車之家邀請20位汽車行業(yè)資深分析師和相關(guān)專家，歷時(shí)60天，完成了這次業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的新能源汽車用戶調(diào)研。
《藍(lán)皮書》除了行業(yè)內(nèi)首個(gè)基于用戶視角的調(diào)研報(bào)告，覆蓋海量群以外，還整合了汽車之家大數(shù)據(jù)。區(qū)別于“田野調(diào)查”式的傳統(tǒng)做法，結(jié)合汽車之家多年來在垂直媒體積累的龐大用戶群和海量體驗(yàn)反饋，通過科學(xué)的建模分析，挖掘不同區(qū)域、類型用戶的真實(shí)體驗(yàn)和需求。針對新能源汽車自然需求爆發(fā)的拐點(diǎn)在哪里；消費(fèi)者更需要什么樣的電動車和配套服務(wù)；一線限購城市增量有限，下一個(gè)熱銷市場在哪里等行業(yè)關(guān)心問題進(jìn)行了分析和解答。
從這份《藍(lán)皮書》中，我們也可以看到一些中國新能源乘用車正在或即將發(fā)生的趨勢。
2024的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)
中國新能源乘用車的市場正在走向從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。《藍(lán)皮書》預(yù)測，2018年中國新能源乘用車的銷量為86萬輛。雖然中國新能源乘用車的規(guī)模擴(kuò)張依然在高速跑道上，但是每年的同比增速卻一直出現(xiàn)放緩的趨勢。與財(cái)政補(bǔ)貼逐步退坡；限行、限牌城市新能源乘用車牌照數(shù)量趨于收緊，市場容量相對飽和等有著緊密的關(guān)系。單純依靠政策形成的推動力正在減弱。
國家信息中心副主任徐長明曾預(yù)測，新能源乘用車市場發(fā)展的瓶頸期會在100-130萬輛的水平時(shí)發(fā)生，而此后，市場將轉(zhuǎn)向針對因自發(fā)需求而購買汽車的私人市場。而在這樣的轉(zhuǎn)變中，雙積分、燃油消耗限值等法規(guī)的出現(xiàn)，將推動車企，特別是合資企業(yè)開始生產(chǎn)和上市越來越多的純電動汽車產(chǎn)品。
從目前合資企業(yè)普遍規(guī)劃的中國新能源汽車戰(zhàn)略看，2019年和2020年將是產(chǎn)品陸續(xù)推出和進(jìn)行完全市場化競爭的開始。而在《藍(lán)皮書》中預(yù)測，到2024年前后，當(dāng)合資公司普遍完成新能源汽車市場投放以及市場培育后，中國新能源乘用車年銷量有望突破345萬輛，占乘用車銷量比重突破10%，也意味著新能源汽車將真正從政策推動進(jìn)入到市場自然需求爆發(fā)階段；
到2028年，中國新能源乘用車市場年銷量將達(dá)到1104萬輛，占整個(gè)乘用車市場的29%。
三、四線市場正在被激活
中國新能源汽車市場正在由一、二線的限行、限購城市為主力消費(fèi)市場，向越來越多的非限行、限牌城市轉(zhuǎn)移。
《藍(lán)皮書》通過數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，新能源乘用車在全國整體的接受度為71.9%，而如果細(xì)分到具體市場，非限牌城市的消費(fèi)者對于新能源乘用車的接受度更高。這意味著未來三四線市場的增長潛力將被激活，接棒限牌市場繼續(xù)拉動銷量增長。
《汽車商業(yè)評論》了解到，目前對于三、四線城市，很多車企已經(jīng)開始思考如何在非補(bǔ)貼、非政策刺激下去開拓市場。例如北汽新能源在市場上推出了租售通模式，通過新的零售方式，消費(fèi)者可以用最低的成本，如用2000元，通過三年的分期支付拿到自己的產(chǎn)權(quán)。
從整個(gè)運(yùn)營看，這樣的新零售模式不僅推動了60%-70%的銷量來自于更加下沉的二網(wǎng)渠道，也讓整體銷量的40%來自于非限牌和非補(bǔ)貼城市。
車企的三道“必考題”
在《藍(lán)皮書》的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對于新能源乘用車消費(fèi)疑慮仍然集中在成本高、續(xù)航不足、充電難這三大瓶頸，這也是新能源市場真正從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向的關(guān)鍵門檻。
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