彼得在華晨寶馬股比變動當(dāng)日表示：“自由貿(mào)易是整個世界財富創(chuàng)造的基礎(chǔ)。” 汽車產(chǎn)業(yè)的開放需要各家車企提供更具競爭力的產(chǎn)品，包括價格、技術(shù)能
彼得在華晨寶馬股比變動當(dāng)日表示：“自由貿(mào)易是整個世界財富創(chuàng)造的基礎(chǔ)。”
汽車產(chǎn)業(yè)的開放需要各家車企提供更具競爭力的產(chǎn)品，包括價格、技術(shù)能力和制造品質(zhì)的全方位提高。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高曾對《財經(jīng)》記者表示，新能源車的準入門檻對所有企業(yè)應(yīng)該一致，最終優(yōu)秀的企業(yè)從市場中脫穎而出。
當(dāng)然，開放股比只是汽車產(chǎn)業(yè)開放過程中一座里程碑，并非終點。對外國車企來說，股比放開不等于就可以拿到生產(chǎn)資質(zhì)。從經(jīng)濟性上考慮，國內(nèi)車企有更多政府、市場等優(yōu)勢，傳統(tǒng)外資車企獨資建廠所耗費的成本或許更高，因此，除特斯拉外，獨資的可能性相對較小。
目前中國新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)尚未完全放開，民營造車新勢力的發(fā)展受限，尤其在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等浪潮下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場革命，因此業(yè)內(nèi)期待政府更為鼓勵本土企業(yè)尤其是民營和創(chuàng)新企業(yè)參與競爭。
制造業(yè)是全球產(chǎn)業(yè)分工合作的主要領(lǐng)域，無論傳統(tǒng)還是高新制造業(yè)，都需在開放環(huán)境中實現(xiàn)全球價值鏈的最大化，汽車工業(yè)尤其如此。安永合伙人葉亮告訴《財經(jīng)》記者，中國車企要走出去，也要在海外銷售車輛，形成競爭力。
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