劍走偏鋒
11月2日，全球最受關(guān)注的美國(guó)新生代汽車(chē)品牌、純電動(dòng)汽車(chē)特斯拉北京直營(yíng)體驗(yàn)店開(kāi)門(mén)試營(yíng)業(yè)。各路記者蜂擁而至。
特斯拉之所以引人高度關(guān)注，是它對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)發(fā)展思路的顛覆，無(wú)論是技術(shù)路線還是商業(yè)模式。
雖然特斯拉還有很多不足，但是，有蘋(píng)果扳倒手機(jī)天王諾基亞的前車(chē)之鑒，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭不能不擔(dān)心一點(diǎn)，特斯拉在汽車(chē)業(yè)會(huì)不會(huì)重演“蘋(píng)果革命”。
2013年，特斯拉在全球開(kāi)設(shè)了25家專(zhuān)營(yíng)店。其中的兩家落戶中國(guó)，一家落戶北京，另一家在香港。
特斯拉北京店位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的僑福芳草地大廈一層。接近800平方米的展廳，陳列著特斯拉MODEL·S，身旁是其全裸底盤(pán)。
坐進(jìn)特斯拉駕駛席，感覺(jué)像是尚未裝配完畢，傳統(tǒng)的儀表臺(tái)，只有孤零零兩個(gè)顯示屏，顯得空空蕩蕩。
但正是這兩個(gè)顯示屏，完成了傳統(tǒng)儀表臺(tái)所有的調(diào)控功能，最大動(dòng)力達(dá)422馬力，百公里加速4.4秒，最高時(shí)速接近201公里，續(xù)航能力達(dá)500公里;使用220伏電源充電1小時(shí)，行駛10-16公里;用特斯拉專(zhuān)業(yè)充電器，每小時(shí)充電可行駛80-100公里;正在研發(fā)的超級(jí)充電器，預(yù)計(jì)5分鐘可以充滿電。
特斯拉北京體驗(yàn)店試營(yíng)業(yè)，令國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)一度潰散的陣營(yíng)士氣重振，也讓國(guó)內(nèi)新能源車(chē)路線圖，再度舉棋不定。
路徑迷局
全球新能源車(chē)發(fā)展有著兩條截然不同的技術(shù)路徑，一是電動(dòng)技術(shù)，一是混合動(dòng)力技術(shù)。兩個(gè)路徑各有優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)最后勝出、成就霸業(yè)，全球汽車(chē)業(yè)均是霧里看花。大家多采取兩條腿走路，電動(dòng)、混動(dòng)比翼齊飛。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)底子薄弱，雙管并進(jìn)，力不從心，唯集中兵力攻取其一。但如何取舍，一直爭(zhēng)論不休。
新能源戰(zhàn)略初始實(shí)施，電動(dòng)技術(shù)一度占上風(fēng)。其理由是，電池技術(shù)是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，走電動(dòng)之路，可以彎道超車(chē)。“彎道超車(chē)論”令電動(dòng)勢(shì)頭一浪高過(guò)一浪，“不用10年普及電動(dòng)車(chē)”、“中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)與世界同步甚至領(lǐng)先”，聲勢(shì)之大瞬間壓倒知名度甚高的混合動(dòng)力。
然而，一番實(shí)操，人們驚訝發(fā)現(xiàn)，上市電動(dòng)車(chē)，銷(xiāo)售成績(jī)幾乎為零。多方會(huì)診結(jié)論是，我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距，包括新能源汽車(chē)研發(fā)投入長(zhǎng)期不足，高端技術(shù)尚有一定差距;產(chǎn)品缺乏充分試驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn)，在高端技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大差距;關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴(lài)進(jìn)口，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投入尚不明確;標(biāo)準(zhǔn)體系的完整性和實(shí)用性有待提高。產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。與新能源汽車(chē)發(fā)展有關(guān)的傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)，如整車(chē)電子控制、輕量化、電空調(diào)、電制動(dòng)、電轉(zhuǎn)向、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，也存在很大差距。電動(dòng)車(chē)短時(shí)間內(nèi)難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
令人沮喪的現(xiàn)狀，“短平快”的經(jīng)營(yíng)理念，讓電動(dòng)車(chē)陣腳大亂。去年北京車(chē)展蜂擁而至的電動(dòng)展車(chē)，在今年上海車(chē)展，就像退潮一般，所剩無(wú)幾。而混合動(dòng)力，則以王者姿態(tài)重出江湖，成為新能源展車(chē)的主流。之后市場(chǎng)表現(xiàn)，所向披靡。
雙擎難敵
國(guó)內(nèi)汽車(chē)專(zhuān)家承認(rèn)，混合動(dòng)力技術(shù)特點(diǎn)，的確適用于城市用車(chē)。
城市用車(chē)，頻繁的剎車(chē)、怠速，都會(huì)耗油。而混合動(dòng)力汽車(chē)不但沒(méi)有油耗還能回收能量、補(bǔ)充電池消耗。因?yàn)橛袃?nèi)燃機(jī)，混合動(dòng)力汽車(chē)不用充電就能使電池保持良好工作狀態(tài)。這一優(yōu)勢(shì)，使其不依賴(lài)充電基礎(chǔ)設(shè)施。而純電動(dòng)汽車(chē)的快充，會(huì)降低電池的使用壽命，慢充太耗費(fèi)時(shí)間，且純電動(dòng)汽行駛距離有限，使其不如混合動(dòng)力汽車(chē)易于推廣。
最為關(guān)鍵的是，混合動(dòng)力行駛距離不受限制。
混合動(dòng)力的這些優(yōu)勢(shì)使其在城市交通中的表現(xiàn)更為優(yōu)越，適宜在城市用車(chē)中大范圍推廣。
因此，即使全球汽車(chē)頂級(jí)巨頭奔馳，也不得不降低身段，跟跑混合動(dòng)力，推出多款混合動(dòng)力車(chē)型。超豪霸主法拉利，也推出了自己的混合動(dòng)力車(chē)型LaFer-rari。電動(dòng)車(chē)忠實(shí)支持者日產(chǎn)也開(kāi)始轉(zhuǎn)變立場(chǎng)，推出混合動(dòng)力車(chē)型英菲尼迪Q50Hybrid。全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)、與混合動(dòng)力爭(zhēng)鋒毫不妥協(xié)的三菱汽車(chē)，在今年?yáng)|京車(chē)展上隆重推出的三款概念車(chē)，不是其王牌技術(shù)打造的電動(dòng)車(chē)而是混合動(dòng)力版。
業(yè)內(nèi)分析人士預(yù)測(cè)，混合動(dòng)力其領(lǐng)跑新能源汽車(chē)的格局，10年不變。
但是，特斯拉的出現(xiàn)，令混合動(dòng)力“十年霸業(yè)”的預(yù)期充滿變數(shù)。
鰻魚(yú)效應(yīng)
在動(dòng)力不足的魚(yú)群放入一條有危險(xiǎn)的同類(lèi)，以激發(fā)其活力，這就是著名的“鰻魚(yú)效應(yīng)”。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，“鰻魚(yú)”則被賦予“新、奇、異”的象征，它與眾不同的觀點(diǎn)，迥異常人的思維習(xí)慣，有力激活了市場(chǎng)中的同行業(yè)企業(yè)。
綜觀特斯拉的所作所為，將其喻為汽車(chē)業(yè)的“鰻魚(yú)”，相信反對(duì)者寡。
誕生于硅谷的特斯拉，有著高科技企業(yè)的基因，其整車(chē)開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)集成，完全顛覆傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)開(kāi)發(fā)制造流程和產(chǎn)業(yè)鏈配套模式，產(chǎn)品一問(wèn)世，即被業(yè)內(nèi)驚呼為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的“蘋(píng)果”。
而在營(yíng)銷(xiāo)模式上，特斯拉也像“蘋(píng)果”一樣充滿顛覆性：2012年以來(lái)，特斯拉在北美直接開(kāi)設(shè)了13家直營(yíng)店，每季度實(shí)現(xiàn)約5000輛左右的直接銷(xiāo)售;而同期的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(VOLT)在北美銷(xiāo)量不過(guò)4000輛左右，日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)純電動(dòng)車(chē)則為3000多輛。
2012年底，特斯拉的CEO伊隆·馬斯克更將特斯拉2013年全球直營(yíng)店的建設(shè)數(shù)目鎖定為25家。其中1家，正是設(shè)于北京市朝陽(yáng)區(qū)的僑福芳草地大廈的特斯拉北京體驗(yàn)店。
特斯拉現(xiàn)象，令國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)粉絲雀躍，重整旗鼓，意欲再戰(zhàn)。今年9月的2013中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，電動(dòng)車(chē)支持者給予特斯拉充分的肯定，令混合動(dòng)力大為失色。
但是有一個(gè)事實(shí)，也許是特斯拉粉絲們所不愿看到的，特斯拉北京直營(yíng)體驗(yàn)店從去年設(shè)立，直到今天，正式營(yíng)業(yè)時(shí)間表仍是未知數(shù)。據(jù)知情者透露，在美國(guó)無(wú)往不利的特斯拉直營(yíng)店模式，與中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策有直接抵觸。
根據(jù)中國(guó)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，特斯拉無(wú)法在中國(guó)從事直接營(yíng)銷(xiāo)，要推動(dòng)其進(jìn)入高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉必須首先在中國(guó)注冊(cè)成立品牌銷(xiāo)售代理公司(即汽車(chē)品牌總經(jīng)銷(xiāo)商)，并取得包括發(fā)改委、工信部、科技部、公安部、商務(wù)部等多個(gè)部委的聯(lián)合批文后，方能銷(xiāo)售。
有媒體稱(chēng)，今年6月，特斯拉就開(kāi)始向中國(guó)各部委遞交申請(qǐng)書(shū)，申請(qǐng)注冊(cè)成立特斯拉中國(guó)銷(xiāo)售有限公司。這給中國(guó)相關(guān)部委更是提出了一系列棘手的難題。
特斯拉在中國(guó)既拿不出在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)制造資質(zhì)證明(中國(guó)部委政策審批時(shí)必需)，其電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)也不符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。如果放其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)沒(méi)有與之匹配和對(duì)接的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求及補(bǔ)貼細(xì)則，拒絕其進(jìn)入，又涉嫌違反WTO原則。這讓中國(guó)多部委頭疼不已。有媒體援引賈新光的觀點(diǎn)說(shuō)，“特斯拉的出現(xiàn)太過(guò)橫空出世”，使中國(guó)既有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，顯現(xiàn)出系統(tǒng)性的政策盲區(qū)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白。
特斯拉北京店何去何從暫且不提，“特斯拉效應(yīng)”對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所造成的巨大撼動(dòng)效應(yīng)，才是政府有關(guān)部門(mén)制定中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展道路應(yīng)該借鑒的。
從某種意義上說(shuō)，特斯拉才是真正意義上的彎道超車(chē)。
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