在行業(yè)層面，一方面重點(diǎn)解決發(fā)展中的共性關(guān)鍵技術(shù)不確定性問題，讓行業(yè)相關(guān)者知曉哪些技術(shù)或技術(shù)路線不宜在新能源汽車上采用，不再指定自認(rèn)為一定
在行業(yè)層面，一方面重點(diǎn)解決發(fā)展中的共性關(guān)鍵技術(shù)不確定性問題，讓行業(yè)相關(guān)者知曉哪些技術(shù)或技術(shù)路線不宜在新能源汽車上采用，不再指定自認(rèn)為一定可行或未來可行的技術(shù)路線；一方面對新能源汽車市場規(guī)模作出理性預(yù)判，用預(yù)判的市場引導(dǎo)技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的布局，對未來出行服務(wù)的模式從行業(yè)層面進(jìn)行務(wù)實(shí)、科學(xué)引導(dǎo)，提示整車廠在轉(zhuǎn)型出行服務(wù)時應(yīng)具備的必要條件。
在企業(yè)層面，務(wù)實(shí)審視自身的短板，切實(shí)平衡新能源汽車載體與出行市場之間的關(guān)系，有勇氣選擇退出或不輕易進(jìn)入這個仍充滿著不確定性的產(chǎn)業(yè)。要明白，機(jī)會不會留給那些短視、缺乏出行服務(wù)競爭力的企業(yè)，大部分車企仍將扮演輔助者的角色。
對于傳統(tǒng)車企而言，應(yīng)理性判斷向新型出行市場轉(zhuǎn)型這一步是邁進(jìn)去，還是專注于自己的主業(yè)形成核心競爭力。如果邁進(jìn)去就要努力向普通消費(fèi)者轉(zhuǎn)向，從B2B變成B2C。對造車新勢力，建議在造車和出行市場服務(wù)方面做單項(xiàng)選擇。“兼顧”有時是會付出巨大代價的，對行業(yè)發(fā)展也是不利的。（作者王務(wù)林系中國電子商會電動智能汽車專業(yè)委員會秘書長，沈承鵬系中國電動汽車百人會信息部主任）
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