不過，這些還不是長安汽車真正的殺手锏，長安汽車相關(guān)負責(zé)人在現(xiàn)場告訴《中國汽車報》記者：“著眼于2025年，長安已經(jīng)開始研發(fā)基于新能源和智能化最先進技術(shù)的產(chǎn)品。”
■生死戰(zhàn)已打響惟品牌向上效率提升
全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，這是長安此次發(fā)布會的一大重磅消息，對此朱華榮給出了長安汽車的闡述：這并不代表未來的長安汽車的產(chǎn)品不配裝內(nèi)燃機，HEV、PHEV等和傳統(tǒng)燃油車不是一個概念。
改革開放以來，長安已經(jīng)經(jīng)歷了兩次創(chuàng)業(yè)：第一次創(chuàng)業(yè)是1984年從一家軍工企業(yè)進入汽車行業(yè)，成為當(dāng)前惟一一家“軍轉(zhuǎn)民”至汽車產(chǎn)業(yè)并存活的央企；第二次創(chuàng)業(yè)是2003年以來，長安汽車瞄準機會，自力更生、大力發(fā)展自主品牌乘用車，躋身中國四大車企之列。
朱華榮說：“面對市場的變化，長安汽車將開啟第三次創(chuàng)業(yè)，由傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)逐步向科技信息服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，由提供產(chǎn)品向提供‘產(chǎn)品＋服務(wù)＋出行解決方案’轉(zhuǎn)型，由經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌、經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型，由提供傳統(tǒng)產(chǎn)品向提供‘智能化＋新能源產(chǎn)品’轉(zhuǎn)型。”
據(jù)了解，為適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢，長安在業(yè)內(nèi)率先對研發(fā)體系進行改革，如為智能網(wǎng)聯(lián)汽車組建專門研發(fā)部門。朱華榮透露，即將組建的新能源事業(yè)單元將由他本人親自負責(zé)。
轉(zhuǎn)型意味著企業(yè)不僅僅要盯著產(chǎn)品，還要盯著品牌和服務(wù)。高達1000億元的投入不僅局限在產(chǎn)品領(lǐng)域，按照長安的規(guī)劃，新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域的投入將超過400億元；新能源汽車專有平臺打造的投入將超過100億元；動力電池領(lǐng)域的投入將超過300億元；共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域的投入將達到200億元。
第三次創(chuàng)業(yè)取得成功的關(guān)鍵是什么？“這次創(chuàng)業(yè)的難度要比前兩次都要大，未來三四年將決定長安的生死存亡。其實所有自主品牌都一樣，和外資品牌的較量才剛剛開始，正面交鋒只會越來越殘酷，優(yōu)勝劣汰是自然界的生存法則。”朱華榮給出了自己的答案：解決的辦法只有一個，品牌向上，效率提升，讓效率成為長安汽車的核心競爭力。”
電池網(wǎng)微信
