騰訊汽車原文配圖
10月14日，北京入秋以來最冷的一天，在酒仙橋創(chuàng)意園區(qū)里，F(xiàn)F在北京的團(tuán)隊(duì)忙碌工作著，這里已經(jīng)比前兩年多了很多人。而剛剛履新一個(gè)月的新CEO畢福康出現(xiàn)在會(huì)議室中，迎接來自國(guó)內(nèi)媒體的“挑戰(zhàn)”。 事實(shí)上，外界對(duì)于這個(gè)新CEO并不陌生，作為i8電動(dòng)汽車之父從寶馬出走之后，畢福康的選擇都在“新勢(shì)力車企”上，在創(chuàng)立的拜騰工作3年之后，短暫的在艾康尼克呆了4個(gè)月，他最終選擇了備受爭(zhēng)議的FF。
“FF是目前為止擁有最先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)的公司。所以我選擇了這里，我認(rèn)為我充分理解FF的商業(yè)模式，同時(shí)我也有能力領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)真正的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)。”不同于人們對(duì)德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目贪逵∠螅吀？祩€(gè)人是個(gè)很有熱情的人，他非常認(rèn)同賈躍亭對(duì)于生態(tài)系統(tǒng)和未來出行的愿景，并希望自己與其并肩作戰(zhàn)。
而擺在他面前最棘手的兩個(gè)工作，一個(gè)是產(chǎn)品交付，另一個(gè)就是融資。
“FF缺乏的是交付車輛的執(zhí)行力”
FF公司成立多年，幾經(jīng)周折首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車FF91還沒有實(shí)現(xiàn)交付，這一點(diǎn)也讓外界對(duì)這家公司充滿質(zhì)疑。畢福康認(rèn)為，在明年9月按時(shí)交付FF91是目前全公司上下最重要的一件事。
“我要求員工每時(shí)每刻都要問自己，所做的工作跟我們最終的目標(biāo)達(dá)成是否相關(guān)，如果沒有關(guān)系就立刻停下來。”這是他倡導(dǎo)的“執(zhí)行力”。
“我認(rèn)為FF擁有很好的愿景、很好的技術(shù)、很好的夢(mèng)想，但是缺乏向世人證明我們有能力交付第一款車的能力。”畢福康認(rèn)為自己過去3年在拜騰的工作經(jīng)驗(yàn)，有助于幫助FF實(shí)現(xiàn)這一短期目標(biāo)。
目前，F(xiàn)F91已經(jīng)實(shí)現(xiàn)90%零部件以及工裝等準(zhǔn)備就緒，車輛達(dá)到了預(yù)量產(chǎn)的狀態(tài)。這款車將在位于美國(guó)的漢福德工廠生產(chǎn)，初期年產(chǎn)能僅為1萬輛，明年實(shí)現(xiàn)交付后，未來會(huì)拓展到10萬輛的年產(chǎn)能。
而在未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，定位高端的FF91車型售價(jià)將在20萬美元左右，主打品牌形象，并不會(huì)做大規(guī)模生產(chǎn)。而第二款在同平臺(tái)生產(chǎn)的FF81車型將采用更小尺寸和稍短一些的續(xù)航里程，通過更低的價(jià)格來獲取更多銷量。FF81的定位類似于特斯拉Model S，將在明年年底實(shí)現(xiàn)預(yù)量產(chǎn)。
同時(shí)，F(xiàn)F也在開發(fā)第二個(gè)車型平臺(tái)，內(nèi)部代號(hào)為VPAM2.0平臺(tái)，主要由國(guó)內(nèi)上海團(tuán)隊(duì)來開發(fā)。這一平臺(tái)將有望把車輛成本控制在35000美元，“FF71將打造成一個(gè)服務(wù)于共享車隊(duì)的車型，這是一個(gè)更走量的車型。”
明年啟動(dòng)B輪融資 12-15個(gè)月后實(shí)現(xiàn)IPO
當(dāng)然最終產(chǎn)品能真正交付是一件皆大歡喜的事情，但不可否認(rèn)的是FF依舊面臨很多資金困難。真正要實(shí)現(xiàn)上述所描述的產(chǎn)品開發(fā)和最終交付生產(chǎn)，需要未來FF具備良好的資金狀況來支撐。
畢福康到任的一個(gè)月中，也正在馬不停蹄的在全球范圍內(nèi)尋求投資者。
“我們希望在明年第一季度完成我們下一輪的融資，在融資完成，資金到位的12個(gè)月到15個(gè)月之后去開始尋求IPO的機(jī)會(huì)。”同時(shí)，F(xiàn)F也大幅調(diào)整了之前資金的需求，把這個(gè)資金需求從此前預(yù)估的20億美金減少到了8.5億美金。
同時(shí)為了準(zhǔn)備IPO，除了在明年9月如期交付FF91之外，F(xiàn)F團(tuán)隊(duì)還將在明年年底前完成第二款車型FF81的預(yù)量產(chǎn)狀態(tài)。
“總體來說現(xiàn)在資本市場(chǎng)的確是處在一個(gè)冬天，可以說融資的難度比以往任何時(shí)候都大，從這個(gè)角度來說我也理解現(xiàn)在投資者的確是更謹(jǐn)慎了，而且他們更理解造車不是一個(gè)非常輕松的事情。”
在談到融資前景上時(shí)，雖然市場(chǎng)環(huán)境并不理想，但畢福康對(duì)FF未來的商業(yè)模式非常有信心。
“FF的優(yōu)勢(shì)在于它不是一家單純的造車企業(yè)，很大程度上來說是一家科技公司，未來我們將主要是依賴出售一些數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)容包括出行方式作為我們主要業(yè)務(wù)的收入來源，我們具備了適宜的技術(shù)和好的商業(yè)模式，這些是我跟其它的造車企業(yè)的區(qū)別。”他相信這些差異化的標(biāo)簽將有利于打動(dòng)投資者。
“FF的商業(yè)模式將比特斯拉更成功”
在FF遠(yuǎn)期規(guī)劃中，賣車并不是他們的主營(yíng)業(yè)務(wù)，他們希望通過數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)容和共享出行的方式實(shí)現(xiàn)盈利。這其中的商業(yè)模式包括但不限于，為車企提供電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的解決方案等手段。
畢福康將FF類比為科技公司中的蘋果，“蘋果是一個(gè)很好的案例，它不擁有任何一個(gè)工廠，但是它可以給世界帶來很好的技術(shù)和用戶體驗(yàn)，我們也會(huì)盡可能的使我們的業(yè)務(wù)在發(fā)展過程當(dāng)中維持輕資產(chǎn)的特點(diǎn)，這是我們最核心的一個(gè)戰(zhàn)略。”
同時(shí)，F(xiàn)F也在尋求中國(guó)合作伙伴，有計(jì)劃在國(guó)內(nèi)尋找代工的車企，希望早日能實(shí)現(xiàn)FF車型的本土化生產(chǎn)。“我們?cè)谥袊?guó)不打算引入重資產(chǎn)的工廠建設(shè)，會(huì)計(jì)劃跟現(xiàn)有工廠利用他們的閑置產(chǎn)能來打造FF車型。”畢福康這樣表示。
雖然不愿意承認(rèn)，但FF目前的產(chǎn)品規(guī)劃依舊在效仿特斯拉的發(fā)展軌跡。但畢福康認(rèn)為特斯拉在商業(yè)模式上還沒有取得成功，在這一點(diǎn)上FF會(huì)做得更好。
“特斯拉在過去15年取得了很好的成績(jī)，在10年前人們還不相信電動(dòng)汽車可以成功，他們很好的實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的普及。但特斯拉還停留在賣車上，在商業(yè)模式上并沒有很好的特點(diǎn)，這一點(diǎn)上我們會(huì)做的更好。”畢福康如是說。
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