驟降的氣溫，擋不住“東方底特律”在汽車(chē)界的號(hào)召力。昨日，由中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)、武漢市政府共同主辦的全球汽車(chē)論壇第四屆年會(huì)在武漢東湖國(guó)際會(huì)議中心拉開(kāi)帷幕，本田、福特、大眾、法拉利等國(guó)際巨頭和東風(fēng)、上汽、廣汽、奇瑞、吉利等國(guó)內(nèi)車(chē)企掌門(mén)人齊聚江城。
武漢市委書(shū)記阮成發(fā)說(shuō)，未來(lái)3-5年內(nèi)，武漢將努力達(dá)到300萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)能，進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一方陣。
怎樣降低汽車(chē)排放帶來(lái)的污染？新能源車(chē)的技術(shù)是否成熟？無(wú)人駕駛的汽車(chē)什么時(shí)候能駛上街頭？武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能有多大規(guī)模……圍繞“汽車(chē)未來(lái)發(fā)展之路—目標(biāo)·策略·模式”這一主題，眾多車(chē)企高管和專(zhuān)家在東湖畔，展開(kāi)了一場(chǎng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“頭腦風(fēng)暴”。
2020年汽車(chē)油耗5升/百公里
昨日的東湖風(fēng)景醉人，但令來(lái)賓略感遺憾的是，連日來(lái)的霧霾仍沒(méi)有完全散去。如何在發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的同時(shí)，將對(duì)環(huán)境的污染降至最低，成為與會(huì)者最為關(guān)心的話題，而這也決定了未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的走向。
早在今年3月份，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部等5部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，提出了2020年我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5升/百公里的目標(biāo)，這促使車(chē)企加快新能源領(lǐng)域發(fā)展的腳步。
“三年內(nèi)，本田在中國(guó)生產(chǎn)的新能源車(chē)每年將超過(guò)100萬(wàn)輛。”本田株式會(huì)社會(huì)長(zhǎng)池史彥表示，這些新能源車(chē)將在東風(fēng)本田和廣州本田兩個(gè)合資公司生產(chǎn)，其中武漢兩大工廠將承接大部分新能源汽車(chē)生產(chǎn)任務(wù)，而5升/百公里的油耗只是最基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)數(shù)字仍將繼續(xù)降低。
針對(duì)目前新能源車(chē)型普遍價(jià)格偏高的問(wèn)題，池史彥則表示，新能源車(chē)批量上市后本田也將“大放血”。“一定讓普通消費(fèi)者都能買(mǎi)的起。”池史彥表示，本田將通過(guò)在本地開(kāi)發(fā)生產(chǎn)和外包零部件降低生產(chǎn)成本，在提高車(chē)輛技術(shù)能力的同時(shí)，大大拉低新能源汽車(chē)的價(jià)格。
“未來(lái)，無(wú)論是傳統(tǒng)能源和新能源汽車(chē)產(chǎn)品，都能在節(jié)能減排上大有作為。”博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東表示，到2030年，新能源車(chē)的占比將大大提高，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)油耗再節(jié)省20%，也是可以實(shí)現(xiàn)的。
實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛？現(xiàn)在就能
試想一下，只需在自己的愛(ài)車(chē)上輸入目的地，然后在座艙內(nèi)讀一份當(dāng)天的報(bào)紙或是處理一下工作郵件，汽車(chē)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的操作下，很快便能順利到達(dá)終點(diǎn)，這便是未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品。
“如果是去外地游玩，路上一家人坐在車(chē)?yán)铮踔量梢源蛞幌侣閷ⅰ！弊蛉眨┦溃ㄖ袊?guó)）投資有限公司總裁陳玉東現(xiàn)場(chǎng)播放了一段視頻，演示該公司開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。
視頻顯示，依靠車(chē)身上安裝的攝像頭以及行車(chē)電腦等系統(tǒng)，在不需要人工輔助的情況，博世用于試驗(yàn)的汽車(chē)便可以在公路上自動(dòng)行駛，還能夠輕松自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，避讓來(lái)車(chē)及障礙物。
“無(wú)人駕駛是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要方向，而這一技術(shù)除了能讓行車(chē)過(guò)程更為舒適簡(jiǎn)易，更重要的是提升安全系數(shù)。”陳玉東說(shuō)，90%車(chē)的事故是由駕駛員的錯(cuò)誤所引起的，自動(dòng)駕駛能以智能化的方式判斷周邊環(huán)境，為乘客和駕駛者創(chuàng)造一個(gè)安全的環(huán)境，真正做到零事故、零堵車(chē)、零傷亡。
特斯拉公司今年初曾宣布，3年之內(nèi)就將推出自動(dòng)駕駛車(chē)型，而戴姆勒和日產(chǎn)此前也表示，計(jì)劃到2020年將旗下的自動(dòng)駕駛車(chē)投入使用。
昨日論壇上，德國(guó)大陸、麥格納、德?tīng)柛５认嚓P(guān)供應(yīng)商負(fù)責(zé)人則普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛車(chē)實(shí)用化至少還需要15至20年時(shí)間。
麥格納國(guó)際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐伯恩表示，在研發(fā)過(guò)程中，很多無(wú)人駕駛的技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在應(yīng)用，如自動(dòng)駐車(chē)、自動(dòng)啟停、泊車(chē)輔助等，但相關(guān)的法規(guī)政策及配套服務(wù)還要完善。目前美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始給無(wú)人駕駛試驗(yàn)車(chē)發(fā)放證書(shū)，但要廣泛普及還需一段時(shí)日。
法拉利總裁費(fèi)立薩：造公交要像造豪車(chē)
環(huán)保，這是全球汽車(chē)論壇上被提及最多的話題。不論是像本田、法拉利這樣的國(guó)際巨頭，還是本土自主車(chē)企東風(fēng)、上汽，都異口同聲地提到各自在環(huán)保上所做的努力。
絢麗的外表加上強(qiáng)勁的引擎，超跑品牌法拉利擁有超大排量，也自然成為高油耗的代表。昨日論壇現(xiàn)場(chǎng)，央視主持人趙普拋給法拉利總裁費(fèi)利薩一個(gè)尖銳的問(wèn)題：“作為大排量車(chē)的代表，如何看待汽車(chē)污染對(duì)環(huán)保的影響？”“沒(méi)有人買(mǎi)了法拉利還天天當(dāng)代步車(chē)開(kāi)吧。”費(fèi)立薩幽默回應(yīng)道：法拉利的車(chē)屬于小眾消費(fèi)，雖然排量大但基數(shù)小，而且使用次數(shù)會(huì)很少，所以并不會(huì)造成太大的城市污染。
雖然如此，法拉利公司每年仍投入巨資盡可能降低油耗。費(fèi)立薩介紹，以在歐洲出售的法拉利車(chē)型為例，其平均耗油在2007年到2012年之間，共降低了27%，其中，公司旗下8缸和12缸大排量產(chǎn)品，每年在最高功率提高3.2%的情況下，同時(shí)減少約6.1%的耗油。“提供良好的公共交通，讓大多數(shù)人選用公共交通出行，才是解決堵塞、促進(jìn)環(huán)保的關(guān)鍵手段。”費(fèi)立薩建議，政府應(yīng)擴(kuò)大公交車(chē)、地鐵以及城市列車(chē)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，增加班次，并提高服務(wù)質(zhì)量，而且要將公共交通工具打造得很舒服，“像法拉利造豪車(chē)一樣去打造公共交通工具”。
東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽：躍居全國(guó)自主前三甲
本土汽車(chē)大鱷東風(fēng)公司今年發(fā)展可謂是內(nèi)外開(kāi)花，今年前9個(gè)月，東風(fēng)大自主品牌總銷(xiāo)量達(dá)到96.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11.7%，已經(jīng)跨入全國(guó)自主品牌前三甲的行列。而國(guó)際市場(chǎng)上，已在巴西、東南亞、俄羅斯等地有了落地項(xiàng)目。
東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽介紹，近年來(lái)，東風(fēng)公司自主品牌的增長(zhǎng)速度，都要高于東風(fēng)整體的增長(zhǎng)速度，也高于行業(yè)自主品牌的增長(zhǎng)速度。今年年底，東風(fēng)公司預(yù)計(jì)大自主整體產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到135萬(wàn)輛，而到2016年，則力爭(zhēng)達(dá)到300萬(wàn)輛。
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