剛剛在9月底結(jié)束的2020世界新能源汽車(chē)大會(huì)，幾乎成了中歐新能源汽車(chē)行業(yè)交流會(huì)。
大眾、寶馬等德國(guó)車(chē)企CEO們馬不停蹄地從北京車(chē)展轉(zhuǎn)場(chǎng)而來(lái)，仍在為各自的新能源戰(zhàn)略搖旗吶喊；中國(guó)車(chē)企和行業(yè)專(zhuān)家們則一邊虛心學(xué)習(xí)交流，一邊暗自角力擔(dān)憂(yōu)市場(chǎng)第一的地位被奪去，好不熱鬧；而美國(guó)和日韓車(chē)企只有在一邊羨慕的份。
不得不說(shuō)，中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的政策環(huán)境，確實(shí)讓通用羨慕不已?！爸袊?guó)和歐洲市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展方向非常清晰。兩大市場(chǎng)都已出臺(tái)面向2025到2030年完善的新能源汽車(chē)政策和排放法規(guī)?！?通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼通用中國(guó)總裁柏歷這樣對(duì)媒體表示。
相比之下，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的前景并不明朗，各州政策制定有非常大的差異。不過(guò)，柏歷相信，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看美國(guó)市場(chǎng)也會(huì)迎來(lái)跨越式的變化。但與此同時(shí)，相比德國(guó)車(chē)企近幾年激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略，通用的電氣化戰(zhàn)略也稍顯滯后。
對(duì)此，柏歷表示雖然電氣化是大勢(shì)所趨，但企業(yè)與每個(gè)地區(qū)一樣，發(fā)展有不同的節(jié)奏?！拔覀兿嘈判履茉雌?chē)的銷(xiāo)量在未來(lái)幾年將實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。在面向電氣化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，每個(gè)國(guó)家，每個(gè)區(qū)域，每個(gè)城市都有不同的節(jié)奏?！?/p>
電動(dòng)車(chē)鼻祖“后發(fā)制人”
2020年可以算作新能源汽車(chē)行業(yè)“巨頭進(jìn)場(chǎng)年”。
得益于歐洲各國(guó)政府嚴(yán)苛的排放法規(guī)和政府補(bǔ)貼“棍棒+甜棗”的推動(dòng)，德系三強(qiáng)今年也都非常高調(diào)地在推進(jìn)各自的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。
大眾集團(tuán)承諾2050年全面實(shí)現(xiàn)碳中和，并計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)向混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元，其中330億歐元將用于電氣化領(lǐng)域支出。其首款I(lǐng)D家族的車(chē)型雖姍姍來(lái)遲，不過(guò)很快在今年10月也會(huì)在中國(guó)迎來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的首發(fā)。
此前9月13日，華晨寶馬首款全球車(chē)型純電動(dòng)BMWiX3也正式亮相。在寶馬的規(guī)劃中，2021年寶馬新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將超過(guò)100萬(wàn)輛，到2030年這一數(shù)字將超過(guò)700萬(wàn)輛。
而在最近的10月6日，戴姆勒也不甘落后地發(fā)布了全新的戰(zhàn)略，表示將在2039年告別傳統(tǒng)燃油機(jī)，而基于電動(dòng)平臺(tái)（EVA）的4款車(chē)型也將從明年開(kāi)始亮相。EQS轎車(chē)將成為首款該平臺(tái)的車(chē)型，續(xù)航里程超過(guò)700km。
雖然通用在今年8月舉辦的科技展望日上重申了將在未來(lái)5年內(nèi)投入200億美金用于電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的決心，CEO瑪麗·博拉也表示，中國(guó)是實(shí)現(xiàn)通用汽車(chē)未來(lái)愿景的關(guān)鍵。
但其第三代全球電動(dòng)車(chē)平臺(tái)首款車(chē)型凱迪拉克LYRIQ的推出計(jì)劃放到了2022年初，相比之下，怎么看都有點(diǎn)晚了。
同樣作為美國(guó)車(chē)企，特斯拉在中國(guó)風(fēng)頭正勁，即便售價(jià)多次波動(dòng)，也難減中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情，而在投資者所青睞的純電動(dòng)汽車(chē)制造商里，基本上還是忽略了通用。
但通用汽車(chē)作為電動(dòng)汽車(chē)“鼻祖”的身份卻不能被忽視，其首款電動(dòng)汽車(chē)EV1誕生于上世紀(jì)90年代初，雖然遭遇失敗，但在電動(dòng)汽車(chē)歷史上名留青史。如今，按照柏歷提出的“節(jié)奏論”，通用汽車(chē)的步伐雖然慢，但也不是不能“后發(fā)制人”，而其最大的殺手锏是“盈利”。
通用的終極方案是“盈利”
縱觀(guān)通用汽車(chē)近些年的發(fā)展，從曾經(jīng)的全球老大到被大眾、豐田超越，如今PSA與FCA合并之后，通用在全球的地位恐怕要降到第四，相比新能源領(lǐng)域發(fā)展落后，在今年這個(gè)年景下，通用對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表“盈利”的渴求顯然更迫切。
即便這樣，通用汽車(chē)仍然愿意花大價(jià)錢(qián)聚焦在電氣化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并在未來(lái)5年使用超過(guò)50%的全球資金和資源投入到這兩大“燒錢(qián)”的領(lǐng)域。柏歷認(rèn)為這恰恰證明了通用堅(jiān)定的決心和信心。
“通用汽車(chē)的戰(zhàn)略綜合考慮了消費(fèi)者、政府、投資者與員工的利益，力求達(dá)到各方的平衡，在滿(mǎn)足消費(fèi)需求的同時(shí)保障公司的盈利能力。”柏歷指出。
為此，通用推出了第三代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)BEV3和Ultium 一體化電池系統(tǒng)。前者作為專(zhuān)屬的電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)，可以生產(chǎn)包括全尺寸皮卡、SUV、MPV、轎車(chē)以及CruiseOrigin為代表的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并且支持多品牌通用；后者最大的特點(diǎn)就是高度模塊化帶來(lái)的靈活性。
柏歷表示，相較于傳統(tǒng)的整車(chē)平臺(tái)，通用汽車(chē)第三代全球電動(dòng)車(chē)平臺(tái)“有著根本的不同，能夠覆蓋更加廣泛而全面的產(chǎn)品型譜?！?/p>
此前通用汽車(chē)總裁馬可·睿斯指出，通過(guò)技術(shù)的模塊化開(kāi)發(fā)和規(guī)模化應(yīng)用，我們可以降低成本，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的盈利，從而推動(dòng)可持續(xù)的電氣化發(fā)展。
另外，在沒(méi)有本國(guó)政府大力的政策推動(dòng)下，通用汽車(chē)押寶在“新能源車(chē)市場(chǎng)化”上。柏歷指出，2021-2022年通用汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)型一經(jīng)推出就要“盈利”。
同時(shí)，為了快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，通用近期還在北美宣布了與本田汽車(chē)和Nikola的戰(zhàn)略合作，將推動(dòng)第三代全球電動(dòng)車(chē)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的應(yīng)用。
同樣在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通用在今年年初推出的Cruise Origin自動(dòng)駕駛汽車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)和踏板，無(wú)需駕駛員操作?！安煌谄渌髽I(yè)推出的概念性全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，Cruise Origin將以實(shí)現(xiàn)共享模式為目標(biāo)在北美市場(chǎng)投入量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，具體時(shí)間將另行公布。”
不難看出，不管是新能源汽車(chē)還是自動(dòng)駕駛車(chē)，務(wù)實(shí)的通用希望在準(zhǔn)備充分之下這些新車(chē)能一經(jīng)推出就得到市場(chǎng)的認(rèn)可，并在短期就能看到成效。
希望政府更多非財(cái)政支持
柏歷認(rèn)為如今的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的需求涵蓋了技術(shù)、設(shè)計(jì)和服務(wù)3個(gè)方面，缺一不可。
“在技術(shù)層面，他們追求的不僅是全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還有包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛在內(nèi)的前瞻技術(shù)；在設(shè)計(jì)層面，他們希望新能源汽車(chē)的外觀(guān)與眾不同，體現(xiàn)科技感和未來(lái)感；在服務(wù)層面，他們希望在車(chē)輛的全生命周期獲得和日?？萍忌顭o(wú)縫銜接的使用體驗(yàn)，例如通過(guò)車(chē)輛連接手機(jī)和家居設(shè)備，以及OTA軟件升級(jí)服務(wù)等?！?/p>
“通用汽車(chē)未來(lái)推出的所有車(chē)型都會(huì)具備上述提到的特性。”柏歷指出。
而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的進(jìn)程中，除了產(chǎn)品本身符合用戶(hù)需求之外，他認(rèn)為還需要“改善新能源汽車(chē)的使用環(huán)境”，同時(shí)也少不了更多的政策支持。
“目前大部分新能源車(chē)的續(xù)航里程都能滿(mǎn)足出行需求。消費(fèi)者的里程焦慮主要源于充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足。充電服務(wù)的便利性和一致性也有待提升。”柏歷指出。
同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)在新能源行業(yè)從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)引導(dǎo)的過(guò)程中，并不意味著不需要政策了。“在以市場(chǎng)為導(dǎo)向的發(fā)展過(guò)程中，我們還需要多樣化、本地化的非財(cái)政支持，提升新能源車(chē)的使用度和接受度?！?/p>
他以上汽通用五菱在柳州的推廣為例，得益于免費(fèi)的充電與停車(chē)服務(wù)以及公交車(chē)道使用權(quán)限，柳州的新能源車(chē)雖然只占全市汽車(chē)保有量的10%，但在全市汽車(chē)使用量中占20%。
“五菱宏光MINI EV很多車(chē)主擁有可觀(guān)的消費(fèi)能力，購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)型并非因?yàn)槠錁O高的性?xún)r(jià)比。他們看中的是這輛新能源車(chē)在柳州使用的便捷性。這啟發(fā)我們更多關(guān)注新能源車(chē)的使用場(chǎng)景，便捷、獨(dú)特的用戶(hù)體驗(yàn)也是購(gòu)買(mǎi)的決定性因素?！?/p>
城市推廣對(duì)新能源汽車(chē)的普及功不可沒(méi)，除了柳州之外，在英國(guó)倫敦電動(dòng)車(chē)可免交每日10英鎊（將近90元人民幣 ）的擁堵費(fèi)；在挪威奧斯陸，電動(dòng)車(chē)可以免費(fèi)停車(chē)；在美國(guó)加州，電動(dòng)車(chē)可使用更多車(chē)道，幫助車(chē)主每天節(jié)省30分鐘左右的出行時(shí)間。
“這些例子表明，政府能夠通過(guò)出臺(tái)非財(cái)政政策鼓勵(lì)消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)。我們希望這一模式未來(lái)能在更多的城市得到推廣?！卑貧v指出。
讓人們意外的是，最先在銷(xiāo)量上打敗特斯拉的新能源車(chē)型居然是五菱宏光MINI EV。今年8月五菱宏光MINI EV以1.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超過(guò)Model3的1.18萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量冠軍車(chē)型。
鷸蚌相爭(zhēng)，也許得利者另有其人。
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