一、中國的新能源先發(fā)優(yōu)勢
1、12-19年世界廣義新能源乘用車市場走勢
2012年世界廣義新能源乘用車157萬臺，到2015年僅有178萬臺，增長緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發(fā)展，廣義新能源車2016年突破200萬臺，2017年達(dá)到316萬臺，2018年突破400萬臺。
2018年-2019年混動占比僅有50%。其中混合動力乘用車從12年的93%逐步下降到2015年的80%，隨后混合動力的占比每年降10個百分點(diǎn)。
2019年混動表現(xiàn)穩(wěn)定，而純電動和插混走勢較強(qiáng)。
2、中國19年世界純電動的份額56%
2018年，中國純電動乘用車的份額達(dá)到561，較17年的份額改善不明顯。
18年，美國新能源純電動在特斯拉3的帶動下很強(qiáng)。但中國4季度退坡前更強(qiáng)。
法國德國等的新能源車市場份額相對變化不大，而亞洲市場的日本和韓國的純電動車份額也表現(xiàn)一般。
3、19年世界純電動的份額仍是特斯拉領(lǐng)先
世界電動車中的特斯拉份額最高，在19%左右。但19年初下降到9%，因此急需開拓中國市場。
中國的北汽新能源18年世界純電動的份額13%。比亞迪在19年達(dá)到世界電動車的15%。
二、政策支持新能源車體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)前瞻性意義重大
政策支持新能源車體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)前瞻性意義重大。
發(fā)展電動車首先可以保障中國的能源安全。中國石油資源對外依存度較高。如今中國60%的石油消耗在了交通運(yùn)輸領(lǐng)域。中國交通領(lǐng)域如實(shí)現(xiàn)了全面電動化，對外的石油依賴度將大大降低。
其次是緩解環(huán)保壓力。中國許多城市的空氣污染的主要來源當(dāng)屬汽車尾氣。汽車電動化以后，中國空氣污染的壓力將得到很大的緩解。尤其是柴油公交車的電動化效果突出，要想打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，汽車的全面電動化是必經(jīng)之路。
第三是推動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)"由大變強(qiáng)"。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。在電動車時代，中國可能變成既是汽車大國，又是汽車強(qiáng)國。電動化和智能化，都是汽車行業(yè)的大勢所趨，而智能化的前提是電動化。
第四是助力中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的升級。在汽車全面電動化以及向智能化轉(zhuǎn)變的過程中，將為一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來重大機(jī)遇，例如，高端動力電池、芯片、通信、軟件等，推動高端科技產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)的崛起，助力中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的升級。
為了促進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國的官產(chǎn)學(xué)研做了大量的工作。
2009年，科技部、財政部、國家發(fā)改委和工信部就聯(lián)合推出了“十城千輛”計劃，通過財政補(bǔ)貼，用3年左右的時間，在10個城市每個城市發(fā)展1000輛新能源汽車。
2012年，國務(wù)院出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012 ～2020 年）》，計劃到2015年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量50萬輛。并推出了“百城千輛”電動車推廣計劃。
為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，中國財政部從2010年開始，就安排專項(xiàng)財政資金，對新能源汽車的生產(chǎn)進(jìn)行財政補(bǔ)貼。2015年的新能源補(bǔ)貼政策力度超強(qiáng)，隨后2017年開始的新能源補(bǔ)貼政策快速調(diào)整，逐步減弱新能源補(bǔ)貼的財政壓力和過度依賴補(bǔ)貼的問題。
三、中國純電動先發(fā)優(yōu)勢弱化
隨著先發(fā)優(yōu)勢的時間延續(xù)，一些問題也逐步顯現(xiàn)，尤其是安全事故、補(bǔ)貼退坡等問題，給正在蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場蒙上一層陰影，目前仍有一系列問題需要解決。
最近一系列的電動汽車燃燒的報道成為新聞頭條。如果處理不好，這些少量的電動車燃燒問題，或可能形成“恐慌性”的態(tài)勢，給正在蓬勃發(fā)展的行業(yè)蒙上陰影。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體處于由政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)的成長過渡期，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡。2019年的新能源車發(fā)展極其艱難。這主要是企業(yè)的盈利劇烈的下滑，尤其是自主品牌的乘用車盈利劇烈下降。SUV的紅利逐步結(jié)束后，傳統(tǒng)燃油車的競爭激烈，導(dǎo)致自主品牌的生存壓力劇增。
全球汽車制造商正計劃在未來5-10年內(nèi)增加3000億美元電動車技術(shù)支出，這將推動汽車業(yè)加速脫離化石燃料，轉(zhuǎn)而側(cè)重發(fā)展亞洲電池和電動車技術(shù)供應(yīng)商。
尤其是在插電混動領(lǐng)域的國際車企的中國市場快速發(fā)展，插電混動領(lǐng)域的自主面臨巨大的壓力。扭轉(zhuǎn)劣勢需要產(chǎn)業(yè)鏈的逐步提升。
四、純電動線路不應(yīng)自亂陣腳
1、應(yīng)堅定純電動是乘用車的核心線路
近期的氫能源的討論很熱，似乎終極線路是氫能源乘用車。我覺得這是混亂的行業(yè)導(dǎo)向，電動化是中期內(nèi)乘用車的唯一核心。
土地財政和房價巨高，中國城市無法建設(shè)氫燃料加注體系。加氫站的建設(shè)很危險，我們的市內(nèi)土地這樣貴，城市內(nèi)建設(shè)加氫站很難按照特殊危險品的標(biāo)準(zhǔn)占用土地。
車企的技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)配套能力都不強(qiáng)，這樣的能力又去搞燃料電池乘用車，感覺是很有風(fēng)險的。
2、應(yīng)堅持續(xù)提升能量密度
新能源車的電池的能量密度提升的補(bǔ)貼政策應(yīng)該堅持，電動車著火的原因很多，因此就不提升技術(shù)，不鼓勵先進(jìn)，這不利于產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。
尤其是目前的部分車企已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)回磷酸鐵鋰，專用車的電池退化明顯。缺乏有效的政策引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)還是容易低端野蠻生長。
3、不要擔(dān)心特斯拉的沖擊
近期特斯拉的國產(chǎn)化速度很快，4季度估計就能量產(chǎn)下線，投放市場。隨著國產(chǎn)化的逐步落地，初期投資的自身投入也不高，特斯拉的成本必然大幅改善。
隨著特斯拉的產(chǎn)品價格競爭力持續(xù)提升，其沖擊自主高端的現(xiàn)象日益明顯。
但特斯拉的產(chǎn)品仍屬于豪華車系列，主要沖擊高端歐美豪華車，國內(nèi)的大部分新能源車偏中檔產(chǎn)品，網(wǎng)約車和一般限購城市家庭用車受的沖擊不大。
而特斯拉國產(chǎn)帶來的中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境改善和技術(shù)溢出，對自主品牌新能源車也是很好的促進(jìn)。
4、不應(yīng)降低新能源的預(yù)期
國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對企業(yè)帶來巨大的運(yùn)營壓力，車企的新能源發(fā)展面臨腹背受敵，補(bǔ)貼退坡的壓力和國五庫存消化帶來的庫存跌價損失，雙重打擊很大。
尤其是7-8月的新能源車走勢超預(yù)期的差。隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，插電混動的車型新品投放緩慢，導(dǎo)致近期的產(chǎn)銷相對低迷。
7-8月的新能源低迷，一方面是部分傳統(tǒng)低端新能源車企業(yè)生存壓力加大，被拖垮了。另外也是有些投機(jī)的難以生存，逐步退出市場。
但新能源車的未來發(fā)展?jié)摿θ允蔷薮蟆＝衲甑匿N量很可能完不成160萬的預(yù)期。但因此明年的新能源的增長更大。
充分競爭的行業(yè)影響應(yīng)該是促進(jìn)發(fā)展的，我們既要看到今年的退坡后的3季度新能源車嚴(yán)重低迷。今年的新能源車銷量預(yù)期難以實(shí)現(xiàn)。
但也要看到，明年的新能源競爭更為激烈，在今年下半年的增速換擋后，2020年新能源車總量的增長更強(qiáng)。
總之，中國發(fā)展新能源車的政策推動具有很好的前瞻性，新能源車成績斐然，不應(yīng)為短期的問題壓力自亂陣腳，未來新能源車的發(fā)展仍是很好的。
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