7月初，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)許艷華公開(kāi)表示，目前電池的能量密度已經(jīng)可以達(dá)到100～350Wh/kg。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼也曾公開(kāi)表示，每隔四年左右我國(guó)電動(dòng)汽車電池的能力密度可以提高一倍左右，成本可以降低50％左右。記者從市場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行情況調(diào)查得知，目前，我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到200Wh/kg左右，電池包120Wh/kg左右；電池包成本在1.5～1.8元/Wh，電池單體的成本在1元/Wh以下，基本完成了《規(guī)劃》中提到的2015年目標(biāo)。但這一目標(biāo)并非2015年實(shí)現(xiàn)，而是滯后了1～2年的時(shí)間。不過(guò)從目前的情況看，要達(dá)到《路線圖》所提出的2020年目標(biāo)，似乎還任重道遠(yuǎn)。
關(guān)鍵詞 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
目標(biāo)：2015年目標(biāo)為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5kW/kg，成本降至200元/kW。2020年目標(biāo)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)平臺(tái)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
成效：從有到優(yōu)
解讀：近年來(lái)，我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)保持了產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)，新興企業(yè)、新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷出現(xiàn)。2017年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》稱，我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器的集成度進(jìn)一步提升，產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)逐步接近2020年發(fā)展目標(biāo)。我國(guó)乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品功率密度已經(jīng)達(dá)到3.3～3.6kW/kg，最高轉(zhuǎn)速提高至12800rpm以上；商用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度達(dá)到18N·m/kg以上，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm以上；電機(jī)控制器功率密度達(dá)到12kW/L以上，控制器效率達(dá)到98％以上。總體而言，我國(guó)乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)指標(biāo)繼續(xù)保持國(guó)際先進(jìn)，商用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)指標(biāo)保持國(guó)際領(lǐng)先，電機(jī)控制器指標(biāo)正在迅速趕超國(guó)外同類產(chǎn)品水平。
關(guān)鍵詞 燃料電池汽車
目標(biāo)：燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。
成效：黯然失色
解讀：在燃料電池技術(shù)方面，日本一直處于領(lǐng)先地位。豐田的氫燃料電池乘用車已經(jīng)量產(chǎn)并上市，在美國(guó)、日本其售價(jià)相當(dāng)于一輛B級(jí)車的價(jià)格。而在我國(guó)，與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車顯然處于邊緣地帶，氫燃料電池乘用車還沒(méi)有量產(chǎn)產(chǎn)品，個(gè)別企業(yè)樣車的造價(jià)更是高出豐田量產(chǎn)車多倍。氫燃料商用車已經(jīng)有示范應(yīng)用，但在產(chǎn)品性能和售價(jià)方面仍有差距。2016年，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心張存滿曾表示，中國(guó)氫燃料汽車技術(shù)落后國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家5～10年。
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