在朋友圈一片“你好九月”的雞湯之下，是全年時間已悄然過去2/3的殘酷事實。
而敢拍著胸脯說自己能完成年度目標(biāo)的，恐怕連1/3都不到。
甚至不少車企都用“這是有史以來最困難的一年”來預(yù)測自身2020年的經(jīng)營情況。
低迷的市場形勢面前，有人選擇堅挺，自然也有人選擇妥協(xié)。
據(jù)騰訊汽車的不完全統(tǒng)計，已先后有不少于10家車企在公開場合或在公司內(nèi)部下調(diào)了年度銷量目標(biāo)。
重壓之下，沒有人能獨善其身。
車企花式調(diào)整背后
今年3月，長城汽車在圈內(nèi)第一個宣布下調(diào)年度銷量目標(biāo)，從此前制定的111萬輛下調(diào)至102萬輛，用彼時董事長魏建軍的話講，長城只是把行業(yè)的真實情況呈現(xiàn)出來而已。
兩天后，廣汽集團則以下調(diào)今年銷量預(yù)期的方式（由原來增長8％改為增長3％），同樣將年度銷量目標(biāo)由222萬降至212萬輛。
相比之下，長安的調(diào)整顯得更為隱晦。
在4月發(fā)布的2019年報中，長安方面表示今年董事會定下的目標(biāo)為力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷191萬臺。
但是按照長安在2018年所發(fā)布的第三次創(chuàng)業(yè)計劃，2020年集團銷量目標(biāo)要達到400萬輛，這也意味著長安的下調(diào)幅度超過五成。
“從一定程度上講，下調(diào)目標(biāo)也是車企基于行業(yè)受到疫情影響的正常應(yīng)對舉措。”一位資深評論員表示。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車銷量為1025萬輛，同比下降16.9%，乘用車更是同比下滑22.4%。
有媒體統(tǒng)計指出，前六個月產(chǎn)銷完成率超過40%的車企僅有4家。
7月底，東風(fēng)悅達起亞宣布將年度目標(biāo)下調(diào)至27萬輛（年初為零售35萬提車31萬），由此又引發(fā)了車企的第二輪調(diào)整潮。
8月28日，此前曾對外表示目前不對年度目標(biāo)做調(diào)整的吉利也借著中期業(yè)績發(fā)布，將原定141萬的年銷量目標(biāo)下調(diào)至了132萬輛。
在現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁、東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理李峰看來，過度追求一個大的目標(biāo)，壓力往往會讓營銷動作和經(jīng)銷商動作變形，從而產(chǎn)生一些負面效果。
“在銷量目標(biāo)上保證一定的自由度，可能會完成得更好。”
另據(jù)騰訊汽車了解，雖然不少車企并沒有公開宣布調(diào)整年度目標(biāo)，但其實也在內(nèi)部悄然更新了當(dāng)年的銷量預(yù)期。
當(dāng)換人成為最后的救命稻草
你知道這八個月我是怎么過的嗎？
這既是演員張家輝被調(diào)侃套用最多的一句“臺詞”，也是當(dāng)下汽車人最為真實的生存寫照。
事實上對于營銷老總而言，銷量目標(biāo)的調(diào)整并不能完全消除自身壓力，相反，他們還要面對崗位被撤換的尷尬處境。
以吉利和長城為例，兩家企業(yè)在下調(diào)年度目標(biāo)的同時，銷售一把手也皆因多種考量而有所調(diào)整。
其中負責(zé)吉利品牌和幾何品牌營銷工作的馮擎峰已不再擔(dān)任吉利營銷系統(tǒng)的職務(wù)，而是將負責(zé)路特斯品牌的全球業(yè)務(wù)。
同樣，長城汽車高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰的工作重心也向WEY品牌進行了轉(zhuǎn)移。
而對于那些調(diào)不調(diào)結(jié)果都差不多的企業(yè)來講，換人，也就成為了最后的救命稻草。
今年1-7月，神龍汽車累計銷售26342輛，同比下滑65.4%。
在數(shù)天前剛剛召開的干部大會上，這家中法合資公司再度換帥，來自東風(fēng)股份的陳彬接替李軍擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記，后者另有任用。
這也是神龍在四年內(nèi)第二次更換中方一把手。
在此之前，盡管已經(jīng)跑贏大勢，但東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理顏宏斌還是因個人原因提出了辭呈。
當(dāng)然，業(yè)績做得出色自然也會有嘉獎。例如周先鵬、陳昊就在保留原職的前提下，近日雙雙升任東風(fēng)公司總經(jīng)理助理。
相比于自主品牌，跨國公司的日子其實也沒好到哪去。
通用中國錢惠康、奧迪中國武佳碧、寶馬中國劉智等這些業(yè)內(nèi)耳熟能詳?shù)拿侄荚诮衲昵娜贿h離了大眾視野。
而成為東風(fēng)悅達起亞歷史上首位中國籍總經(jīng)理的李峰，成為北京現(xiàn)代歷史上首位代表韓方股東的中國人向東平，則是今年為數(shù)不多的亮點。
值得注意的是，即便今年整體形勢吃緊，但卻鮮有車企對旗下產(chǎn)品進行大規(guī)模調(diào)價，可以說，充滿各種套路和貓膩的官降已經(jīng)被越來越多精明的消費者所看破。
又一年的“金九銀十”已經(jīng)到來，它究竟能夠給中國車市帶來多大的推動作用，一切都還是未知。
不過也正如一位車企高層所說，“我們會堅持做那些難以完成的事，而難以完成正是價值所在。”
電池網(wǎng)微信
