包含觀致在內(nèi)，奇瑞自主品牌共計銷售24.5萬輛，同比增長13.5%，出口50130輛，占中國品牌乘用車出口總量的26.7%。其中，新能源汽車銷售7246輛，預(yù)計全年將超10000輛。
《新能源汽車報》：單從銷量看，此次品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為奇瑞自主品牌帶來哪些重大變化?
尹同躍：從去年開始就一直有人道聽途說質(zhì)疑奇瑞汽車，說奇瑞汽車銷量出現(xiàn)負增長，實際上我們沒有出現(xiàn)負增長。不僅如此，隨著聚焦“一個奇瑞”的戰(zhàn)略落地，所屬產(chǎn)品品牌及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。目前，瑞虎5、艾瑞澤7、艾瑞澤3和新瑞虎3等新產(chǎn)品的銷量已占到奇瑞總銷量的80%以上，奇瑞汽車的單車平均價格還從2013年初的5.5萬元上升到了目前的8.4萬元以上。
自2014年5月瑞虎3上市后，奇瑞進入產(chǎn)品沉默期，到今年10月以瑞虎5改款上市為標志，奇瑞將進入新一輪產(chǎn)品布局期，管理層變動正式展開。我需要年輕化的管理層，帶動奇瑞第三階段攻堅。
雖然奇瑞汽車的銷量不是國內(nèi)車企中最好的，但也不算差。銷量增速不高是因為產(chǎn)品上市節(jié)奏不好，很長一段時間沒有產(chǎn)品推出。而長時間沒有推出新產(chǎn)品又是源于戰(zhàn)略調(diào)整后的奇瑞更加注重對產(chǎn)品品質(zhì)的把控。標準不斷抬高，做不好堅決不上市。
中國品牌汽車產(chǎn)品的水平跟過去不一樣了，產(chǎn)品狀態(tài)比早期要好得多。在出口方面，奇瑞多年來一直是國內(nèi)車企中的第一，我們有信心在國外市場應(yīng)對任何對手。當然，我們也希望將產(chǎn)品出口到歐美發(fā)達國家，讓奇瑞成為中國汽車的代名詞。
《新能源汽車報》：產(chǎn)品推遲上市勢必會對旗下經(jīng)銷商造成影響，奇瑞經(jīng)銷商是否如外界所說出現(xiàn)庫存大幅增加?
尹同躍：產(chǎn)品上市節(jié)奏變緩，當然對我們的汽車經(jīng)銷商也造成了一定的影響。不過，并沒有出現(xiàn)外界傳言的奇瑞高庫存現(xiàn)象。相反，目前奇瑞的經(jīng)銷商庫存量正處于歷史最低水平。我們雖然不能保證每家經(jīng)銷商都盈利，也要使經(jīng)銷商的整體盈利率超過70%。當前渠道已經(jīng)非常健康，按照目前平均單月銷售3.5萬輛計算，如果庫存量繼續(xù)減少，供貨就會出現(xiàn)問題。自主品牌應(yīng)該懂得保護自己的網(wǎng)絡(luò)。
奇瑞一直非常注重對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的培育，同時也幫助經(jīng)銷商提高服務(wù)水平。J.D.Power公布的2015年汽車品牌滿意度調(diào)查成績單就是很好的證明：奇瑞銷售滿意度得分711分，售后滿意度綜合得分746分，分別位居行業(yè)第10位和第6位，超越眾多主流合資品牌。
加強產(chǎn)業(yè)鏈布局
《新能源汽車報》：奇瑞在新能源汽車方面起步不晚，但目前從銷量上已經(jīng)和比亞迪、北汽等車企拉開差距，另外我們了解到奇瑞已經(jīng)定下一個不低的2020年遠景銷量目標，有哪些規(guī)劃來保證實現(xiàn)這一目標?
尹同躍：的確，奇瑞公司在新能源汽車領(lǐng)域幾乎是全國起步最早的。早在2002年，我們就已經(jīng)開始布局新能源汽車，奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累非常雄厚。
但需要注意的是，新能源汽車的發(fā)展并非完全由企業(yè)決定，與推廣以及獲取地方政府支持的力度不無關(guān)系。眾所周之，比亞迪和北汽分別立足于深圳和北京兩大成熟的汽車市場，同時這兩個城市也是國內(nèi)最早一批的新能源汽車推廣城市，這兩家企業(yè)的車型獲得補貼和受益都比較早。
奇瑞所在的蕪湖，無論是從推廣環(huán)境還是政策支持，都與深圳、北京不可同日而語，這個市場不能支持實現(xiàn)大量的銷售，也沒有成為第一批新能源汽車試點城市。所幸的是，今年蕪湖終于成為試點城市，奇瑞的新能源車型也可以得到相應(yīng)的地方補貼。此外還有全國各地的地方保護也在逐漸減少，今年預(yù)計奇瑞新能源汽車銷量將達到1萬臺，明年初步計劃在5萬臺。
同時，我們也在積極打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。在電機領(lǐng)域，奇瑞和國外一家知名電機企業(yè)成立合資公司;電池也由外購實現(xiàn)合資生產(chǎn)，動力電池的供應(yīng)材料我們已經(jīng)生產(chǎn)出來了;控制系統(tǒng)領(lǐng)域，奇瑞選擇了與德國博世公司合作。
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