中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚
近期，雙積分管理辦法絕對是汽車行業(yè)的焦點。
先是今年6月，工信部發(fā)布雙積分管理辦法的第二輪征求意見稿；隨后7月25日，工信部運行監(jiān)測協(xié)調局局長鄭立新在國務院新聞辦發(fā)布會上表示，雙積分管理辦法正在履行發(fā)布程序，將于近期正式發(fā)布。
在此期間，美國汽車政策委員會、歐洲汽車制造商協(xié)會、日本汽車制造商協(xié)會和韓國汽車制造商協(xié)會四大汽車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合向工信部致信，希望中國政府延遲發(fā)布該辦法或放寬要求。鄭立新也在發(fā)布會上回應稱：工信部將對此做進一步研究。
記者綜合從多個部門了解到的情況，雙積分管理辦法有可能于今年8月正式發(fā)布，其中最為人關心的問題是：
在與美、歐、日、韓四大行業(yè)協(xié)會的博弈中，雙積分管理辦法是否會有調整，政府部門是否會對此讓步？
帶著這些熱門又有些敏感的話題，記者約訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）常務副會長董揚。
中國汽車報記者專訪董揚
《中國汽車報》：雙積分管理辦法會在何時正式發(fā)布？第二輪征求意見稿發(fā)布后，您了解到了哪些信息？
董揚：我從馬凱副總理近期參加的座談會上了解到的信息是，雙積分管理辦法很有可能于今年8月下旬正式落地。
第二輪征求意見稿發(fā)布后，中汽協(xié)收集了很多汽車企業(yè)的意見，如果雙積分管理辦法從明年起正式實施，大多數(shù)企業(yè)困難較大。恐怕只有比亞迪、江淮這樣在新能源領域動手早，且沒有合資企業(yè)負擔的車企能夠達標。像北汽這樣的企業(yè)，盡管北汽新能源發(fā)展不錯，但是北京奔馳和北京現(xiàn)代準備不足，北汽集團恐怕也很難完成任務。大多數(shù)汽車企業(yè)希望政策在促進汽車節(jié)能減排的基礎上，能夠長期、穩(wěn)定的引導企業(yè)發(fā)展，并給企業(yè)留出一定的準備時間。
《中國汽車報》：在雙積分管理辦法第二輪征求意見稿發(fā)布后，美、歐、日、韓四大行業(yè)協(xié)會致信工信部，希望能夠放寬標準或推遲實施。中國汽車工業(yè)協(xié)會持什么樣的態(tài)度？
董揚：歐、美、日、韓四大協(xié)會的訴求，我們并不了解，中汽協(xié)也與他們沒有過交流。
中汽協(xié)希望雙積分管理辦法在實施時間上，能夠延后一年。或者是政策在2018年實施，但不做真的考核或者實行積分可結轉。我們已經(jīng)將這些意見反映給工信部，等待最終的結果。
《中國汽車報》：一些業(yè)內人士判斷，雙積分管理辦法落地后，自主車企的發(fā)展將迎來機遇，對此您怎么看？這是否意味著，政府要通過政策上的調整給自主車企創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境？
董揚：將雙積分管理辦法看作是扶植自主車企發(fā)展的政策是不準確的。雙積分政策的目的是促進汽車節(jié)能減排，并且在補貼退坡和截止后，繼續(xù)推動我國新能源汽車的發(fā)展。
從雙積分管理辦法中，我們能夠看到政府在新能源汽車管理思路上的變化，從之前的鼓勵先進轉變?yōu)橹萍s落后。之前，企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況選擇是否要做新能源，采用什么樣的技術路線。雙積分管理辦法實施后，要求企業(yè)必須發(fā)展新能源、必須明確電動化的技術路線，也要求跨國公司將新能源技術拿到中國。
《中國汽車報》：之前您文章里的觀點是，盡管銷量上占據(jù)絕對優(yōu)勢，但中國新能源汽車的技術水平與跨國公司相比還有差距。那么，雙積分管理辦法能否促進我國新能源汽車的技術進步？
董揚：我國新能源汽車有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但先發(fā)優(yōu)勢并不明顯。雙積分管理辦法如果明年正式實施，合資產品將快速涌入市場，同臺競爭的情況下，自主產品能否在技術和可靠性上占據(jù)優(yōu)勢，還很難說。因此不能說雙積分政策一定會給自主車企帶來利好，如果單純從中外競爭的角度分析，外資產品越晚進入市場，自主車企的空間越大。
電池網(wǎng)微信
