汽車業不是“撈快錢”的賭場 互聯網企業要對造車有敬畏之心

圖/中國汽車報網

從2015年底宣布樂視造車“SEE計劃”，到2016年1月首款產品FF ZERO1概念車亮相，樂視的造車夢可以說實現了大跨越。然而，腳步就此停止，2016年底開始，樂視集團資金問題爆發，樂視汽車成為外界眼中拖了樂視集團后腿的業務板塊，樂視的造車夢也蒙上層層疑云。

盡管在危機面前，樂視創始人賈躍亭執著于“舊樂視”體系，仍堅守樂視汽車的造車夢，但并不為外界看好，而關于互聯網等新勢力造車的質疑也因此引發了新一波討論。賈躍亭對樂視汽車是真的滿懷信心選擇堅守，還是權宜之計只為表明其負責任的態度姑且不論，僅樂視造車風波就足以為新造車企業和行業帶來諸多思考和警示。 

互聯網企業要對造車有敬畏之心

“新能源汽車、智能網聯汽車是當前全球汽車工業發展的大趨勢，互聯網企業選擇新能源汽車、智能網聯汽車作為切入點進軍汽車業是非常明智的選擇。”國投長期投資基金（北京）管理有限公司董事、股東，美國汽車創新技術研發中心CEO毛海在接受《中國汽車報》采訪時表示。

的確，互聯網企業造車確實有優勢。在毛海看來，首先，新能源汽車讓汽車的結構簡化，沒有了傳統的發動機、變速器等復雜的系統，相對簡單了很多，這就為更多企業進入這一行業提供了機會。同時，由于能源等問題，新能源汽車成為汽車產業的發展方向，尤其是電池技術的進步，為新能源汽車市場化發展提供了可能，新造車企業選擇這一領域進軍汽車行業是非常明智的選擇。

其次，智能化是汽車消費需求的下一個藍海，而具有互聯網基因的新造車企業在智能化領域具有先天優勢。毛海認為，新能源汽車的智能化先決基礎就是車輛的聯網，這方面互聯網企業具有先天優勢。

有優勢，也有劣勢。“汽車的屬性和互聯網有很大不同，汽車不是‘快銷品’，無論是設計、制造還是銷售體系都需要積累，需要時間，需要長期投入，這跟互聯網產業的快速發展屬性有很大不同，互聯網企業必須正確認識到這一點，并做好準備，再進軍汽車行業。”毛海表示，企業如果不能充分認識這一點或者在決策、資金方面沒有充分的準備，可能重蹈樂視汽車的覆轍。

“雖然電動化、智能化、網聯化、共享化在加快發展，但是汽車行業關于技術、資金、團隊的基本特征沒有改變，門檻也比較高。對于新創企業來說，扎扎實實地做好產品、推出滿足用戶需求的產品是基本條件。”中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉表示，汽車行業是技術門檻、市場門檻、資金門檻、政策門檻等都很高的行業，從事汽車行業，掌握核心技術是前提，充足的資金來源、優秀的經營管理團隊是關鍵，而這些都需要新造車企業做好準備。

蔚來汽車合伙人張君毅還強調，汽車行業的發展具有整體性，每家企業都不是孤立的，無論是新進入企業還是傳統車企在某種意義上都代表著整個行業，尤其是新造車企業，每一個人都代表著新造車企業群體，單一企業的行為尤其是一些波動都會影響政府、消費者對整個群體發展的信心，這就要求每一家企業都要做負責任的企業。

作為互聯網企業造車的代表，奇點汽車聯合創始人、CEO沈海寅對汽車行業的發展有著深刻的認識，在電動化、智能化越來越被行業認可的當下，互聯網企業造車有優勢，尤其是在車輛的智能化方面，但對于車輛本身，如車身、制造等方面，互聯網企業幾乎是零基礎，需要借助既有的車企，強強聯合方能取得更好的發展。

總之，新造車企業看到新能源汽車、智能網聯汽車發展機遇的同時，也要有科學的規劃，清醒的認識，只有認清市場需求、符合汽車行業發展實際才有可能成功。以樂視汽車為例，樂視汽車的產品定位和投資布局恰是導致其出現問題的原因。“樂視設立了包括美國法拉第、中國莫干山等在內的多個生產和研發中心，從汽車創業公司來看，初期鋪的攤子太大、過于分散，對資金、人力等方面的消耗過大。”毛海稱。

汽車業不是“撈快錢”的賭場

“個人認為，樂視汽車之所以遭遇今天的變故，不是樂視汽車本身的問題，而是樂視集團的資金鏈出現了問題。”沈海寅認為，包括樂視汽車在內的很多新造車企業，造車的理念都非常先進，有些甚至給人眼前一亮的感覺，如果成功落地也會給行業發展帶來諸多參考。但無論這些夢想有多美好，畢竟都還只是夢想，要落地尚需時日，在這一過程中，必須認識到，汽車需要資本的長期投入。“汽車是一個資金、人才、技術都比較密集的行業，不可能一蹴而就，無論是新進入者還是資本都要沉下心來，只有實干才能見到成效，這很考驗企業的耐心和實力。”張君毅表示。

從資本的角度看，張君毅稱，資本有不同屬性，有些追求短平快的投資效益，要求3~5年就見到成效；有些也在考慮價值鏈的構建，會對投資做好長期規劃。汽車的屬性要求資本必須耐得住寂寞，這要求資本進入汽車領域要慎重、負責任。吳松泉也強調，充裕的資金是確保企業滿足汽車研發基本要求、保障企業生存發展的基礎條件。汽車行業尤其是新能源汽車和智能網聯汽車的確有良好的發展前景，值得資本投入，國內新能源汽車領域的確也不斷出現投資熱潮，但這些投資是否理性，是否正確認識到造車的長期高投入性，還是抱著賺一把就走的心態隨時準備撤離，不僅決定著新造車企業的生死存亡，也在一定程度上影響著新能源汽車行業的健康發展，這需要投資者理性決斷。

從新造車企業角度來看，新造車企業同樣要充分認識到汽車產業的長期高投入性，而且短期內很可能見不到回報。毛海認為，造車需要長期投入，需要企業有雄厚的資金儲備、長期規劃和定力。沈海寅判斷，如今新進入汽車行業的企業有可能80%~90%都會死。在市場競爭過程中，缺乏資金長期支持的企業可能會成為第一批倒下的企業。

張君毅還表示，資本受國家政策的影響也比較大，這需要政策的穩定性和確定性。他說：“新能源汽車是我國的戰略性新興產業，資本也認識到，這一領域將是汽車產業未來的大趨勢。不過，政策的不確定也將造成資本的波動。如‘雙積分’政策對新能源汽車而言就是一個正向激勵政策，如果順利推進將給資本入場帶來信心，但如果推遲實施，或將對資本產生負面影響。”

“挖角式”人才構建模式傷人傷己

“汽車領域人才稀缺的問題一直存在，尤其是在新能源汽車和智能網聯汽車領域更為嚴重，無形中加劇了企業間人才的競爭。”毛海表示，人才梯隊的構建需要積累，而互聯網造車企業往往追求快速、高效，缺乏人才培養的耐心和合理規劃，通常是靠高薪挖走一些已經在業內取得一定成就的人才來搭建人才梯隊，這樣的人才隊伍往往會存在觀念上的差異。樂視成立初期，也從傳統車企和其他互聯網企業招徠大批人才，尤其是一些領軍人物，在圈內頗具知名度，然而這些人并沒有長期停留，大多中間退出了，這其中恐怕很大程度上是因為觀念的差異。“傳統汽車人習慣了汽車開發的過程、流程，而互聯網造車企業往往要求快速推出產品，這樣在觀念、理念上甚至工作方式上就會產生一些沖突，導致人才梯隊不穩定，這對企業的傷害會比較大。”毛海強調，互聯網造車企業同樣需要構建從汽車定義、原型車開發開始的人才梯隊，這需要企業加強人才的培養，要有沉下心來造車的決心和科學合理的規劃，為人才創造穩定的成長和發展環境。