特斯拉汽車創(chuàng)始人馬斯克
特斯拉（TSLA）二季度營收為63.5億美元，凈虧損為4.08億美元，均低于市場預(yù)期,受此影響，特斯拉大跌13%。
此外，馬斯克在財報電話會議上稱，明年第三、四季度會好得難以置信；Model 3對Model S和Model X系列的銷售存在自身蠶食效應(yīng)。并預(yù)計，上海超級工廠Model 3的發(fā)貨量將是每周約5000輛。
那么新能源車能否實現(xiàn)大規(guī)模穩(wěn)健盈利？以下是雪球用戶的觀點：
雪球用戶@liangbing001：
我一直沒搞懂，為什么這么多人天天嚷嚷新能源車取代燃油車？
明明能量密度，充電時間這些關(guān)鍵問題似乎到了瓶頸，能不能突破，要多長時間突破，誰也說不清。
石油很快要用完也嚷嚷了很多年了，但是現(xiàn)在確實沒有用完，而且非常規(guī)油氣田開采也越來越多，石油到底是夠用還是不夠用？
特斯拉要成為穩(wěn)定盈利的大車企，得靠Model 3這類大眾化產(chǎn)品
雪球用戶@安若山：
工業(yè)制造需要達到一定的規(guī)模效應(yīng)才得以穩(wěn)定盈利。對于傳統(tǒng)車企，特斯拉采取的是空降模式，用債務(wù)砸出規(guī)模。如果用傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展模式，特斯拉恐怕不可能在傳統(tǒng)車企中冒出頭來。
正因為規(guī)模效應(yīng)需要時間形成，同時在5G科技創(chuàng)新不斷需要追趕的背景下，特斯拉的研發(fā)開支不可以縮減下來。所以特斯拉的中短的盈利期望不大。
要形成規(guī)模效應(yīng)，必須要做到產(chǎn)品剛需。Model S & X始終是屬于中高端產(chǎn)品，高端產(chǎn)品需要高毛利。然而高毛利和規(guī)模效應(yīng)成產(chǎn)是模式抵觸的。
最后要過度為當今穩(wěn)定盈利的大車企，始終是得靠Model 3這類大眾化產(chǎn)品。財報其實比較亮眼的是現(xiàn)金流表，除融資的20多億，竟然有5億多美金的流入。其實特斯拉在中高端電動車向大眾化電動車制造商過度中。當完成過度，規(guī)模效應(yīng)就得以完成。
高端電動車的產(chǎn)品更加多樣化，目標客戶群體也逐步下沉
雪球用戶@歡樂baby：
與過去相比，行業(yè)供給端的一大變化或許能解釋加速攀升的滲透率。
過去困擾消費者的產(chǎn)品力不足的問題在今年逐步得到了解決:一方面以特斯拉為代表的高端車型突破產(chǎn)能瓶頸，另外一方面此外造車新勢力的出現(xiàn)，使得高端電動車的產(chǎn)品更加多樣化，目標客戶群體也逐步下沉。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級明顯，A0及以上純電動乘用車銷量占比大幅提升。A00和A0級別純電動乘用車自2017年來銷量大幅增長，銷量占比合計超過80%。
2018年，隨著補貼政策的調(diào)整，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向中高端車型轉(zhuǎn)變，A00級純電動車增長乏力，A0級持續(xù)保持整體較高增長，A0級以上純電動乘用車自2018年3月份以來開始放量增長。
從銷量占比來看，A0級及以上的純電動車銷量占總銷量的比例從2017年的約50%快速提升至目前的近80%，提升幅度非常顯著。
全面盈利也只是時間問題
雪球用戶@只需要五次：
投資一定要用發(fā)展的眼光看待問題。
未來，電動車替代傳統(tǒng)能源車已經(jīng)成為全世界普遍共識。歐美一些發(fā)達國家甚至早已制定出電動車完全替代傳統(tǒng)能源車的時間表。
目前多國對新能源車的投入可謂不惜重金，都是為了搶占未來這一巨大蛋糕的制高點，甚至是在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的節(jié)點上彎道超車。
"資金"和"技術(shù)"目前是這一領(lǐng)域的關(guān)鍵詞。我相信在如此背景下，電動汽車的前景是確定的，全面替代所帶來的全面盈利也只是時間問題。
上海超級工廠投產(chǎn)后，很快就能盈利
雪球用戶@籃球私家：
新能源車是可以實現(xiàn)大規(guī)模的盈利的。
1、新能源車會取代燃油車，但不是現(xiàn)在，現(xiàn)在燃油車在里程上的優(yōu)勢還是挺大的。等到電池技術(shù)更好了，新能源車就會爆發(fā)了。
2、特斯拉的虧損，有很多原因，特斯拉依然是北美賣的最好的電動車和高端豪華車。
3、上海的超級工廠投產(chǎn)后，在中國的銷售會有比較大的提高，中國和北美是電動車最大的兩個市場。看好很快就能盈利。
燃油車退出時間表已成定局，無條件看好新能源車盈利空間
雪球用戶@明大教主：
新能源車成本40%來源于搭載的鋰電池，而以現(xiàn)在的技術(shù)只有在2030年才僅僅有望將電動車的整體成本拉到與燃油車持平，臨近國家的車企巨頭對比自身在燃油車和混動車方面的技術(shù)優(yōu)勢一開始也是不愿意做純電動車的，但是近期態(tài)度卻發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)變，不但要做還和比亞迪(SZ002594)大規(guī)模合作，這體現(xiàn)的是時代也是趨勢的力量。
同時除了成本因素，車體設(shè)計如何更合理，如何在電池密度與安全性中找到平衡點，如何解決快速充電過程中的大量發(fā)熱問題，這都是新能源車盈利前亟待解決的問題。且不看特斯拉(TSLA)，國內(nèi)車企如果前幾年沒有政策上的補貼，沒有稅收上的優(yōu)惠，相信是不會紛紛投身新能源產(chǎn)業(yè)的。
不能以“錨定思維”去以尚未成熟的新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車企的盈利對比，就像八旗清軍打不過洋槍洋炮一樣，在世界各國陸續(xù)制定燃油車退出時間表已成定局的情況下，無條件看好新能源車未來的盈利空間和國內(nèi)龍頭車企上汽集團(SH600104) 、東風等。
新能源車大規(guī)模盈利是遲早的事情
雪球用戶@羞羞的漢：
新能源車當前大眾接受度還不夠，尤其是三四線城市，主要受整車質(zhì)量和續(xù)行里程的影響。
此外，一二線城市購買量也不是特別大，北京、深圳等城市限號限牌，新能源車市場才稍好一些，隨著國家相關(guān)新能源車政策的強力支持和普遍推動，新能源車是一種不可逆的趨勢，整車技術(shù)和市場都會快速成熟起來。當前尤其是淘汰國V車的政策，很多潛在購買者大有可能選擇新能源車。
新能源車大規(guī)模盈利是遲早的事情，看看老牌車不斷轉(zhuǎn)型投產(chǎn)新能源車的趨勢就可以知道，新能源車不只是在中國，全球都是一種不可逆的大趨勢。
與新能源汽車能否大規(guī)模普及相關(guān)聯(lián)
雪球用戶@盡享快樂 ：
新能源汽車能否取得規(guī)模化穩(wěn)健盈利，與新能源汽車能否大規(guī)模普及相關(guān)聯(lián)。而制約新能源汽車大規(guī)模普及的幾個瓶頸問題，盡管與十年前相比已經(jīng)大幅改善，但仍與內(nèi)燃機汽車相抗衡的路途尚有一些距離。
鋰電池幾個技術(shù)瓶頸在于：充滿電一次所需時間，十年前的十多小時現(xiàn)在達到了二小時左右，能否再降為加滿一箱油的時間為二分鐘；充滿電跑一次路程十年前是一百公里，現(xiàn)在平均三百公里，能否達到六百甚至八百或一千公里；充電壽命可否達到千次，折合內(nèi)燃機動力汽車的50萬--100萬公里壽命；還有就是電池燃爆問題。氫燃料電池只有一個氫的存儲安全問題，也足夠令人擔憂。
只有當這些問題得到迎刃而解時，新能源汽車才能大規(guī)模普及，相關(guān)的汽車生產(chǎn)商才可能獲得穩(wěn)健盈利。
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