過去兩年來，東風(fēng)公司頻頻成為新聞的主角。從收購薩博前動力總成公司T Engineering AB到與獨立零部件供應(yīng)商格特拉克成立生產(chǎn)雙離合變速器的合資公司；從牽手沃爾沃商用車到參與福汽的重組；再到近期收購PSA股權(quán)的傳聞，東風(fēng)的每一次動作都堪稱大手筆。
據(jù)了解，作為行業(yè)內(nèi)整車合資企業(yè)最多的汽車集團之一，東風(fēng)公司試圖通過對關(guān)鍵零部件的合資或收購，以及與整車企業(yè)的合作來擺脫自身對合資企業(yè)在研發(fā)方面的技術(shù)依賴，為東風(fēng)真正的“大自主”戰(zhàn)略鋪路。
東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東此前在搜狐汽車“本土汽車企業(yè)研發(fā)調(diào)研團”到訪時接受了中國經(jīng)濟時報記者的采訪，他表示，東風(fēng)公司在研發(fā)方面已經(jīng)取得了多方面的突破，目前已經(jīng)做好高、中、低端全系自主品牌產(chǎn)品的規(guī)劃；東風(fēng)自主品牌的“雙飛燕”標(biāo)識將作為合資自主品牌落戶神龍公司，明年4月北京車展期間將公布更為詳細(xì)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。
劉衛(wèi)東強調(diào)，除了國內(nèi)市場外，東風(fēng)自主品牌將通過現(xiàn)地化生產(chǎn)的方式進一步拓展海外市場，而新能源汽車開發(fā)將是東風(fēng)公司未來可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，目前正在探討純電動汽車的商業(yè)模式。
布局高端
四年來，中國穩(wěn)居世界第一大汽車產(chǎn)銷市場，自主品牌企業(yè)在合資企業(yè)的沖擊之下堪堪保住30%左右的市場份額，隨著中央層面通過公車改革等政策加大對汽車自主品牌的支持力度，國內(nèi)自主品牌企業(yè)也迎來了發(fā)展的春天，但產(chǎn)品高端化依然是自主品牌待解的難題。
一汽、上汽、廣汽、北汽都通過技術(shù)合作或平臺收購等方式開啟了自主品牌高端化的征程，紅旗復(fù)蘇、榮威熱銷、廣汽傳祺和基于薩博平臺的北汽自主品牌先后亮相讓業(yè)內(nèi)對自主品牌的發(fā)展前景平添了不少信心。
與之相比，東風(fēng)公司的自主品牌戰(zhàn)略啟動稍顯緩慢。一年多以前，東風(fēng)正式對外公布了自主品牌未來發(fā)展的“乾”D300計劃，其總體目標(biāo)是，到2016年，東風(fēng)自主品牌汽車年銷量達到300萬輛，其中：東風(fēng)品牌商用車100萬輛；東風(fēng)品牌乘用車100萬輛；其他自主品牌，包括商用車、乘用車，100萬輛。而東風(fēng)自主品牌乘用車目標(biāo)是穩(wěn)居國內(nèi)自主品牌乘用車第一陣營。
截至目前，東風(fēng)公司亮相的最高端車型為售價十萬元上下的風(fēng)神A60，更為高端的車型計劃遲遲未能公布。
“東風(fēng)旗下的中高端車型已經(jīng)有了完整的規(guī)劃，內(nèi)部叫‘東風(fēng)一號’工程，2016年前后投放市場，明年北京車展會有概念車亮相。”劉衛(wèi)東在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時介紹說，東風(fēng)的中高端車型將在東風(fēng)主導(dǎo)下與PSA、日產(chǎn)等合作伙伴共同開發(fā)。
“東風(fēng)的自主品牌全體系規(guī)劃思路清晰，目的是形成‘北紅旗’、‘中東風(fēng)’、‘東上海’的格局。”劉衛(wèi)東透露，東風(fēng)猛士的民用版也正在開發(fā)過程中，希望在公務(wù)車SUV市場闖出新路。
“落戶”神龍
眾所周知，東風(fēng)公司是國內(nèi)擁有合資企業(yè)最多的汽車集團之一，旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍所在的神龍公司、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達起亞、東風(fēng)裕隆等合資企業(yè)為東風(fēng)貢獻了大量的利潤。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認(rèn)為，東風(fēng)公司2005年以后才通過合資公司的利潤全力發(fā)展自主品牌，盡管起步較晚，但東風(fēng)公司非常善于整合各方面的資源為己所用。
中國經(jīng)濟時報記者了解到，合資公司除了為東風(fēng)公司提供利潤和研發(fā)支持外，還有望扮演為東風(fēng)自主品牌提供研發(fā)和銷售平臺的角色。
此前，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰和東風(fēng)本田思銘以合資自主品牌的角色投放市場，這種依靠外方老舊平臺開發(fā)合資自主的模式盡管是一種捷徑，但對于中方合作伙伴發(fā)展自主品牌的作用并不大。東風(fēng)公司的思路是把自主品牌“雙飛燕”植入到合資企業(yè)當(dāng)中，借力合資企業(yè)的研發(fā)和營銷能力發(fā)展自主品牌。
劉衛(wèi)東介紹說，此前東風(fēng)公司與神龍公司開展了一系列的談判，目前已經(jīng)基本達成共識，未來神龍公司的合資自主品牌將采用中方母公司東風(fēng)公司的“雙飛燕”標(biāo)識，詳細(xì)產(chǎn)品規(guī)劃信息將在明年北京車展期間公布。
“日本企業(yè)比較理解合資自主的概念，這也是日產(chǎn)和本田積極推進啟辰和思銘的原因，賺錢是他們的目標(biāo)。”劉衛(wèi)東介紹說，歐美企業(yè)對合資自主品牌的中外各擁有一半品牌所有權(quán)的概念不太理解，但這同樣給“雙飛燕”標(biāo)識落戶神龍?zhí)峁┝苏勁械那疤幔瑬|風(fēng)將借助合資企業(yè)的技術(shù)開發(fā)實力和營銷經(jīng)驗來推動自主品牌的發(fā)展。
海外拓疆
中國經(jīng)濟時報記者了解到，東風(fēng)發(fā)展自主品牌的眼光絕不僅僅落在國內(nèi)市場，發(fā)力海外市場同樣是東風(fēng)公司未來發(fā)展的重點。
去年北京車展期間，東風(fēng)公司正式公布“DH310”海外市場中期事業(yè)規(guī)劃，其總體目標(biāo)是到2016年東風(fēng)公司海外出口達到30萬輛，實現(xiàn)自主品牌海外總銷量的10%，位居行業(yè)出口前三強。2011年成立的東風(fēng)公司海外事業(yè)部與東風(fēng)進出口公司合署，共同為東風(fēng)海外市場的拓展服務(wù)。
“目前一些重點國家的CKD工廠已經(jīng)展開建設(shè)，代理商體系也正在完善，俄羅斯、巴西和伊朗將作為重點目標(biāo)市場突破。”劉衛(wèi)東介紹說，東風(fēng)公司把世界汽車市場按國別分為十類，在這十個戰(zhàn)略市場建設(shè)全價值鏈子公司、區(qū)域運營中心和KD組裝工廠，但在布局上肯定有所側(cè)重。
東風(fēng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，鑒于海外市場的特殊性和對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)苛要求，東風(fēng)公司對前期出口的風(fēng)神S30進行了一系列嚴(yán)苛的測試，長達四年的開發(fā)周期中遠涉海外進行整車和各零部件系統(tǒng)的可靠性和耐久性測試，以滿足海外市場的設(shè)計要求。
鑒于此前國內(nèi)自主品牌企業(yè)在海外市場遇到的各種不公正待遇和一系列難以逾越的門檻，東風(fēng)公司在拓展海外市場方面顯然更加謹(jǐn)慎。“自主品牌的兄弟企業(yè)在海外市場一定不要進行價格戰(zhàn)的內(nèi)斗，這樣只會讓自主品牌的國際形象更加跌落，對于東風(fēng)而言，海外市場最大的壓力和挑戰(zhàn)是本地化生產(chǎn)，這是在海外市場真正實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。”劉衛(wèi)東強調(diào)。
數(shù)據(jù)顯示，2012年，東風(fēng)全集團實現(xiàn)海外銷售84783輛，同比增長32.26%。而根據(jù)“DH310”計劃，東風(fēng)公司未來4年海外出口量年均增長速度將高達35%以上，這對于東風(fēng)而言依然是不小的挑戰(zhàn)。
押寶新能源
近期，由于Better Place的破產(chǎn)和特斯拉的火爆讓業(yè)內(nèi)對于新能源汽車尤其是純電動汽車的發(fā)展前景更加難以預(yù)判，如何發(fā)展新能源汽車，采用哪種商業(yè)模式運營是擺在汽車企業(yè)面前共同的難題。
東風(fēng)公司對于新能源汽車也已經(jīng)做好了完備的布局，按照其相關(guān)規(guī)劃，東風(fēng)將在混合動力領(lǐng)域發(fā)展大巴車和轎車，在純電動領(lǐng)域發(fā)展大巴和小型乘用車，同時不放棄對燃料電池汽車的研發(fā)。其中，純電動轎車作為中長期的重點戰(zhàn)略，混合動力汽車作為階段性的戰(zhàn)略，注重整車戰(zhàn)略和集成，摸索和重視純電動汽車的商業(yè)模式。
“此前堅持換電模式的Better Place破產(chǎn)引發(fā)了對于電動車商業(yè)模式的爭議，東風(fēng)公司經(jīng)過長期的調(diào)研認(rèn)為換電依然是一個比較適合電動車在國內(nèi)市場商業(yè)化的模式，會堅持進行相關(guān)的研發(fā)工作，但目前并不是已經(jīng)斷定充換電哪種模式更好。”劉衛(wèi)東說，“換電模式關(guān)鍵是要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)如果走在前面就有可能成為標(biāo)準(zhǔn)的制定者。”
劉衛(wèi)東介紹說，換電模式的好處是集中管理和處理電池，可以夜間充電并解決充電過慢的難題，但大量儲備電池的成本非常高，快速換電池并且保證安全的技術(shù)也有待提升，這些都是東風(fēng)公司正在攻關(guān)的課題。
劉衛(wèi)東強調(diào)，新能源汽車無疑是未來的發(fā)展方向，東風(fēng)自主品牌未來可持續(xù)發(fā)展的落腳點依然要重視新能源技術(shù)，這也是東風(fēng)自主品牌在未來市場中保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。
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