因籌劃重大事項(xiàng)而于2015年6月30日開(kāi)始停牌的萬(wàn)馬股份（002276），7月17日晚間發(fā)布了復(fù)牌公告，于7月20日開(kāi)市起復(fù)牌，同時(shí)他們還披露，公司將與世界第一充電設(shè)備制造商法國(guó)IES-SYNERGY SAS（簡(jiǎn)稱“IES”）成立合資公司，這意味著萬(wàn)馬股份將在直流充電樁、充電器，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)等新能源產(chǎn)品方面加快擴(kuò)張步伐。
“先有車(chē)還是先有樁”的問(wèn)題一直困擾著決策部門(mén)。不過(guò)據(jù)萬(wàn)馬股份一位高管透露，目前主管部門(mén)已經(jīng)確定要優(yōu)先推動(dòng)充電樁建設(shè)，萬(wàn)馬股份此次跨國(guó)戰(zhàn)略合作，不僅將有助于國(guó)內(nèi)充電樁標(biāo)準(zhǔn)的制定，還會(huì)將車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)植入充電樁網(wǎng)絡(luò)，也必將引發(fā)一輪充電樁“跑馬圈地”，而最受益的則是整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
搶占高端市場(chǎng)先機(jī)
公告顯示，萬(wàn)馬股份和IES合資的新公司暫定名為浙江萬(wàn)馬海立斯新能源有限公司（簡(jiǎn)稱“萬(wàn)馬海立斯”），注冊(cè)資本4000萬(wàn)元，預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資達(dá)到7000萬(wàn)元，萬(wàn)馬股份與IES將各占50%股份。
早在2014年9月12日，萬(wàn)馬股份控股子公司浙江萬(wàn)馬新能源有限公司（簡(jiǎn)稱“萬(wàn)馬新能源”）就與IES簽署了《戰(zhàn)略合作意向協(xié)議》，一起開(kāi)拓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備市場(chǎng)，此次合資也意味著雙方合作正式落地。
資料顯示，IES在世界車(chē)載直流充電器領(lǐng)域一直是領(lǐng)軍企業(yè)，是全球第一大工業(yè)電動(dòng)車(chē)輛的直流車(chē)載充電器供應(yīng)商，是第一個(gè)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用Combo標(biāo)準(zhǔn)，并且兼容CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商。各種電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備、充電模塊以及充電監(jiān)控軟件，都是IES的主營(yíng)業(yè)務(wù)。
“拉桿箱大小、可以放進(jìn)后備箱的車(chē)載充電器，壁掛式超小體積的充電設(shè)備，目前全世界技術(shù)最先進(jìn)的就是IES。”上述萬(wàn)馬股份高管告訴記者。
像雷諾、寶馬、大眾、奧迪、斯柯達(dá)、LAFON、DBT（日產(chǎn)）、Charg Point等汽車(chē)制造商和充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，目前使用的都是IES的技術(shù)。
根據(jù)合作雙方提供的資料，萬(wàn)馬海立斯將定位于高端電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)備領(lǐng)域，也不排除跟高性能純電動(dòng)汽車(chē)制造商合作。
公告也明確提道，此次合資即是為萬(wàn)馬布局國(guó)內(nèi)外中高端電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備市場(chǎng)搶占先機(jī)。IES公司CEO Michel表示，公司的二代充電設(shè)備已經(jīng)應(yīng)用于寶馬汽車(chē)等客戶，而該類技術(shù)也將投入合資公司。此外，明年公司還計(jì)劃推出更為先進(jìn)的第三代充電設(shè)備產(chǎn)品。
市場(chǎng)預(yù)計(jì)，2015年我國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到200億元，到2020年將突破1000億元，因此充電樁市場(chǎng)是一片新藍(lán)海。而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，快速充電，充電方式便捷是首選，這意味著技術(shù)更高的充電樁將更受市場(chǎng)歡迎。
跑馬圈地
統(tǒng)計(jì)顯示，2014年電動(dòng)汽車(chē)共生產(chǎn)78499輛，銷(xiāo)售74763輛，分別比上年增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。但在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，這些車(chē)主卻面臨無(wú)電可充的尷尬局面。
萬(wàn)馬股份相關(guān)負(fù)責(zé)人士認(rèn)為，這一局面的改變是遲早的事，“以前是爭(zhēng)論‘先有樁還是先有車(chē)’，現(xiàn)在基本形成共識(shí)，那就是先把充電樁建設(shè)好，先把標(biāo)準(zhǔn)制定好，然后新能源汽車(chē)才能更快發(fā)展。”
事實(shí)上，充電樁標(biāo)準(zhǔn)一直較為混亂，目前只有特斯拉有自有專屬充電樁。上述萬(wàn)馬股份高管透露，公司的計(jì)劃就是在建充電樁外，參與標(biāo)準(zhǔn)的制定。
一位參與標(biāo)準(zhǔn)制定的消息人士表示，“修訂之后的充電樁國(guó)標(biāo)將在充電的兼容性和安全性方面實(shí)現(xiàn)突破，這將提升充電樁的利用率，在一定程度上解決充電難的問(wèn)題，最終達(dá)到推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的目的。”
值得注意的是，7月中旬，在國(guó)家信息中心主辦的全國(guó)汽車(chē)信息發(fā)布會(huì)上，北京市科委雙新處處長(zhǎng)許心超透露：“目前，充電樁國(guó)標(biāo)的修訂工作已基本完成，開(kāi)始征求意見(jiàn)，有望在今年8月正式發(fā)布。”
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