但令人擔(dān)憂的是，“目前，大部分車企與電池制造商都準(zhǔn)備用10-20年的時間把這個問題‘提上日程’，但是我國現(xiàn)在面臨的問題就是五年之內(nèi)將會有大量的汽車電池要報廢，要回收。如何突破廢舊動力電池處置上存在的技術(shù)瓶頸顯得尤為迫切。”有業(yè)內(nèi)人士指出。
此外，就單從回收電池來看，就算是鋰電池，正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過多種化工程序，對金屬氧化物進(jìn)行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。事先按照正極材料對電池分類，成本也不低。
在廢舊動力電池的回收過程中，除了成本高之外，回收再利用技術(shù)方面更是需要加強(qiáng)和提高。
其實(shí)回收正極金屬，已經(jīng)是電池回收行業(yè)當(dāng)中最有利可圖的一個環(huán)節(jié)。但是程序太過復(fù)雜，會算賬的企業(yè)都對之卻步，除非金屬價格高到2011年的份兒上。現(xiàn)在大宗商品和有色金屬、稀土產(chǎn)品價格都在低谷徘徊，用這些方法回收金屬相當(dāng)不劃算，更別提事后麻煩更大的廢液處理。照目前的技術(shù)水準(zhǔn)，單只廢液處理一項(xiàng)，就足以吃掉可憐的回收金屬收益。因此電池回收再利用技術(shù)方面還有待提高。
陳保對記者說道：“從現(xiàn)在的情況看來，電池回收需要一個規(guī)范化的回收產(chǎn)業(yè)，從分解到二次利用再到成本的回收再進(jìn)入商業(yè)模式，最后進(jìn)入循環(huán)。在這一過程中，回收技術(shù)的突破是難點(diǎn)。”
“因?yàn)闊o論是二次利用，還是分解利用都需要一套規(guī)范化的操作模式，同時，在汽車電池領(lǐng)域還需要專業(yè)化的技術(shù)分工。如果這些問題得不到解決，電池回收就只是‘紙上談兵’。”陳保強(qiáng)調(diào)。
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